稀浆封层在国道107郑州段公路的应用.docVIP

精品论文 参考文献 稀浆封层在国道107郑州段公路的应用 李运富 赵悠悠（郑州市路通公路建设有限公司，河南 郑州 450000） 中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1003-2738（2011）12-0197-03 摘要：本文介绍了稀浆封层技术在国道107郑州段公路上作为基层顶面封层的应用情况，并与热沥青封层进行了对比分析。 关键词：沥青混凝土路面；稀浆封层；应用 目前不少国省道公路路面有早期损坏现象，特别是位处南方炎热多雨地区的公路，在通车后短短的几年内就出现了不同程度的早起损坏。造成这些破坏的重要原因之一是基层受水损害。其中包括已做的下封层未能真正起到防水、封水和联结的作用，这一点已引起了公路建设者与科研人员的广泛重视。国内一些国省道公路采用了稀浆封层技术代替传统的热沥青封层取得了较好的效果，国道107郑州段公路在这方面进行了有益的尝试与探索。现介绍稀浆封层技术在国道107郑州段公路上的应用情况以及与热沥青封层性能对比情况。 一、沥青混凝土路面下封层的作用 沥青混凝土路面下封层主要有以下作用：（1）防止雨水下渗，保护基层与路床不受水的冲刷而产生唧浆等病害；（2）加强沥青混凝土面层与基层的粘结，使基层与面层形成一个连续整体，有效地防止由于层间不连续而造成层底拉应力增大，从而延长路面得使用寿命；（3）及时封闭基层，达到有效地防止基层由于暴露时间过长而造成的温缩和干缩裂缝，并防止在施工期间施工车辆对基层的破坏。 二、稀浆封层的设计与施工控制 （一）材料。 1.沥青。 稀浆封层采用慢裂拌和性改性乳化沥青铺筑。基质沥青采用重交沥青AH-70。改性剂采用丁苯胶乳（SBR），针对国道107郑州段公路的气候特点，为不使稀浆封层在夏季高温时发软，因此软化点要求≧55℃，根据试验结果，施工时SBR的渗量应不低于2%。乳化剂采用XTL2000-1型，渗量为1.8%；此外还渗入了0.5%的氯化铵作为稳定剂。 2.矿料。 矿料应当选择坚硬、干燥、表面干净、无风化且无杂质的石料经破碎加工而成，矿料中不得含有超过封层厚度的超粒径颗粒。在级配选择上应适中，偏偏粗可能会导致孔隙率大、防水效果较差，偏细可能会导致强度不足而发软。因此国道107郑州段公路稀浆封层采用级配如表1。为增强沥青与石料的粘结力，缩短乳化沥青破乳时间，渗入了1%的普通硅酸盐水泥。 （二）配合比设计。 为使稀浆封层混合料的功能与使用性能尽可能达到最优， 在室内经过稠度、湿轮磨耗、负荷轮试验等方法反复试验，在用水量上即保证施工具有足够的和易性又不至于由于水量过大而导致稀浆流淌。在沥青用量上应按配合比设计要求严格控制，沥青用量过小时，稀浆封层结构松散；过多，则在施工完成后行车荷载的反复作用下，可能会导致路面泛油、推移，进而形成拥包，极易被过往车辆轮胎粘贴撕裂，同时也浪费了沥青材料，增加了成本。通过室内试验并结合当地的气候特点，最终确定各材料的组成比例为矿料（石屑）：沥青：水：水泥=100:8:16:1（重量比），其中矿料为干石屑，沥青为不含乳液的总量，水应包括石屑中的水量、改性乳化沥青中的水量以及外加水。 三、施工技术要求与质量控制 （一）施工前，应保证基层和透层沥青施工质量检查验收合格，同时应将基层表面的所有杂物、尘土及松散颗粒清扫干净，对由于汽油或柴油滴漏形成的大块油污，用去污剂将其清扫干净，否则会降低封层与基层的粘结力，产生起皮、剥离等质量问题。 （二）施工用的原材料（改性乳化沥青、矿料、水等）应经检验合格后方可使用，施工用矿料必须过筛，把超大粒径的石料筛出去，以免大粒径石料给稀浆混合料的拌和、摊铺带来不利影响。 （三）稀浆封层施工应采用稀浆封层摊铺机进行，摊铺前必须对摊铺设备做全面的检查和调试，同时标定摊铺厚度，确定摊铺机工作状态完全正常时方可施工，当原材料或配合比发生较大变化时，应重新进行计量标定。 （四）摊铺时，调整摊铺槽，打开控制开关，使调整好的稀浆流入摊铺槽内。当流至摊铺箱容积2/3时，启动底盘，以1.5-3km/h的速度均速前进。应保持稀浆摊铺量与搅拌量基本一致，并始终保持摊铺箱内稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右，当一种材料用完时，必须停止铺筑，重新装料后再继续进行。 （五）稀浆混合料摊铺后，若出现不平整处应立即用橡胶耙进行人工找平，找平的重点部位为：起终点，纵、横向接缝及超粒径引起的沟槽。 （六）接缝处理。对于纵向接缝，如铺好的混合料出现