空管班组资源管理对管制的影响.docVIP

精品论文 参考文献 空管班组资源管理对管制的影响 民航西南空管局塔台管制室 四川 成都610000 摘要 空中交通管制员的责任重大，由于是人在指挥飞机而不是机器，所以管制的好坏极有可能取决于管制员的个人能力、心理素质以及情绪，所以必须采取恰当的班组资源管理，合理调整管制员的作息时间以保证管制的正常运行。 关键词 ：空中交通管制；流量管理；改善方案 引言 随着改革开放步伐的加快，国民经济稳定增长，使得中国民航运输正在以每年20%-30%的增长率迅猛发展，管制设备的不断更新、完善，管制理念的革新、新技术的应用及空域需求的增加，对管制分工越来越精细、管制工作本身，特别是在全球空管一体化进程的压力下，对管制员班组资源管理的要求也越来越高。空中交通管制是一个无比神圣的职业，同时又是一个极富挑战性的高风险职业。管制员作为系统的核心，支配着整个系统的正常运行，对航空器的有效运行和乘客的生命安全担负着重要的责任。培养一支适应21世纪需要的、基础素质良好的空中交通管制专业人才队伍，在各高等航空院校、各空管单位显得尤为重要。 一 我国班组资源管理发展现状 随着民航的大发展，空中流量的逐步增加，我国业界也认识到对于空中交通管制而言，管制员的班组资源管理对减少航空事故和事故征候非常重要。据统计，中国发生的空管不安全事件中，占29.4﹪的原因都是属于管制班组配合不当造成的。虽然这些年我国在这方面做了一些研究，但由于起步较晚，因此很多理论都是借鉴国外经验和CRM（驾驶舱资源管理）的概念和方法，但是由于我国的经济发展水平、航空技术的运用、空域限制和管制员养成和使用方式与国外不同，并且管制班组的协调沟通内容也与飞行班组不同 ，所以在一些工作岗位上，照搬国外和机组的管理方法并不能形成良好的管制团队，使班组资源管理的水平越来越成为制约空管和航空发展的因素。我国管制员培养模式有自己很特殊的特点，据统计，全民航共有空中交通管制员8000多名，人员结构大体由三部分组成，一是50年代末60年代初由民航天津和柳州学校培养的调度员，数量约占2%，这些人大多数已在领导岗位或机关工作。二是在70年代，由于当时民航院校遭到文化大革命的破坏后元气还未恢复，为了解决急需，在天津组建教导队，办了几期由义务工选学调度的，数量约占20%，这部分人现在大多数担任管制中心的领导。三是占空管人员70%多的是从1979年起在天津和广汉两所学校陆续培养的本科生，目前在一线当领导和拿话筒的正是这部分人。从以上人员结构和数量分析中不难看出，目前在一线的管制岗位上工作的都是从1979年后陆续培养的大专生和本科生，他们毕业后就立即充实到第一线，忙于尽快见习转正参加值班，以应付繁忙的工作，实际的工作经验略显不足，从新老交替的角度来讲，空管人员的结构有些断层的现象。 二 管制员的性格因素 管制员作为普通人，每个人都有自己的个性、气质、性格，而这些个性特点，决定着他的个人生活、工作等行为。 一个人的性格是复杂的，又是发展变化的。环境是影响个人性格的一个重要因素，其中包括一个人所从事的职业。某一职位的设立是为了实现组织的既定目标，是先有工作安排，后有个人工作的安排。管制工作更是如此，管制员是为航空器提供空中交通管理服务的，工作专业化程度非常高，工作任务单一、重复、 固定，工作责任重，压力相当大。因此，从事一线管制工作的管制员，性格上趋向于高忧虑型。由于工作性质决定了管制员实行倒班工作制，在工作中必须投入大量的体力和精力，以保证工作任务的完成；工作接触面窄，很少涉及到人际间的交往，仅靠业余时间来处理人际交往；工作内容比较专业，难以找到合适的倾诉对象等原因，使得管制员在性格上趋于内向。 三 班组资源优化配置 所谓配置，最简单地说，就是需要多少人，并且将合适的人放到合适的岗位。由于人与人从性格、气质、兴趣到专业有着巨大的差别，有些人也许适于从事研究工作；有些人也许适于从事创新工作；而还有些人在管理岗位上能够发挥其专长，如果各取所长，对于事业的发展显见是有利的，而反之，既无法完成安全生产和经济发展的即定目标，又会使得管制员不满和流失，从而降低管制员的贡献率，实质上就是管制员资源的浪费。解决这一问题，就要求管制员有合理的配置。 3.1人员需求 基于我国的国情发展以及管制员的能力等因素，现阶段还不可能达到人员充足配备，但随着我国飞行流量的大发展和管制员素质的提高，必然要追求更高效的管制方式，借鉴发达国家的数字可以帮助我们预测班组人员数量。例如一个国内典型的地区空管局管制中心，一般都会或在不远的将来划分区域管制室、进近管制室和塔