空管班组人力资源配置原则.docVIP

精品论文 参考文献 空管班组人力资源配置原则 民航东北地区空中交通管理局? 辽宁 沈阳 110015 　　一 班组人员应相对固定在一个班组中不固定管制员工作岗位和主副班搭配 　　（1）班组人员应相对固定 　　班组人员应相对固定是管制员熟悉彼此管制风格的需要。对于飞行员来讲，由于对机组人员的任务有严格的界定，借助于公司规章和检查清单，同属一个航空公司的飞行员可以在以前不相识的情况下愉快地合作完成一次飞行任务。对于管制员来讲，虽然各种规章制度的执行有助于管制工作的规范化，但是每个管制员个体在处理飞行冲突时，他们的管制风格会非常不一样。当飞机遇到险情，空管设备故障、通信中断等特殊情况发生时，往往没有很完备的特情预案来指导每一种情况，管制员要用自己的方式来解决问题。事实上，在见习管制员训练时，往往会被鼓励发展自己的风格。空中交通管理指挥是一个讲求班组成员协作的工作，它要求班组成员间对各自管制风格有一定的了解。相对固定班组人员将有利于熟悉成员的管制风格，从而更好地进行合作。 　　班组人员应相对固定可以增进彼此间的交流。班组成员间的交流是良好合作的基础。同一班组中的管制员是通过视觉、语言和肢体方式进行交流的。在主副班之间会经常发生非语言交流。主班的一个眼神，一个手势，副班就往往明白了他的意图。或者简单的语言会蕴涵更多的意思。例如，当副班管制员发现两架飞机有潜在冲突时，会直接用鼠标在雷达显示屏上将两架飞机连线。这时主班就会明白副班的提示，考虑自己是否忽视了这个潜在的冲突。同一班组中，非专业的语言交流有时只是为了维持一个友好的氛围。不同班组的管制员由于排班的原因很少见面，甚至没必要认识彼此。他们往往是你上班，我休息只有在召开会议时坐在一起，没有更多的时间和机会了解彼此。如果班组的成员不固定，经常变化，很有可能会遇到与不太熟悉的管制员共同值班的情景，彼此的不熟悉可能会带来交流上的障碍，影响工作的效率。 　　基于以上两种原因，管制班组的成员应相对固定。 　　（2）一个班组中不固定工作岗位 　　在空中交通管理中，团队成员的角色是由他的工作物理位置（坐在哪）决定的。在一个大的管制区域内，空域在平面上被分割为若干个扇区，每个扇区设置固定的管制席位，即管制员坐在哪里，就明确了他对哪个扇区的管制任务。每个扇区的航路特点都是不同的，繁忙程度也不一样。拿昆明区域管制室来讲，在昆明管制区存在三种不同的管制方式，雷达管制，雷达监控下的程序管制及程序管制。西扇区是三种管制方式并存的一个扇区，面临着十几个航站和各式各样的电话。东扇是最繁忙的一个扇区，它的流量占到整个区域中的一半的飞行量，高扇更多面对的是外航和国内周边管制室。 　　如果固定工作岗位，不利于人才的培养。由于不同扇区的特点不同，管制员必须在熟悉航路特点的情况下才能开展工作。如果长期在某一个扇区工作的人被调配到其他扇区工作，就必须先有一个适应期。 　　此外，为使管制员保持足够的注意力和警觉，平均工作负荷的强度最好保持在中等的程度，也就是说在繁忙和不繁忙的扇区轮换工作。长时间在低于中等工作负荷的环境中工作（比如高扇），和长时间在高于中等工作负荷的环境中（比如东扇）工作一样容易发生问题。如果管制员长期在不繁忙的扇区工作，在处于低负荷工作强度时管制员感受到的工作压力可能下降到要保持足够的注意力和警觉的最低要求以下。在持续了一段时间的低工作强度的工作之后，将减弱管制员抗高强度指挥的能力。长时间的高负荷工作也会导致工作差错，并对管制员的身体和精神造成伤害。而且，在不同扇区进行管制指挥可以使工作富有变化，提高管制员对工作的兴趣。 　　可见，不固定工作岗位将有利于人才的培养，有利于保持管制员足够的注意力和警觉，提高对工作的兴趣。 　　（3）主副班搭配不应该固定 　　管制员的职业是一个相对封闭的职业。由于行业的特殊性，管制员在单位以外的交流很少。他们的作息时间与常人不同，值完夜班第二天休息时，白天还要补充睡眠。他们的休息不分节假日和周六周日，没有与常人共同的休息时间，就很难与外界有更多交往。社交的需要是人的基本需要，如果固定主副班搭配，管制员就会陷入一个更小的社交圈，与不同的人合作可以提高对工作的兴趣。 　　此外，由于管制班组相对固定，在一起工作、娱乐、进餐和坐班车，彼此间会有比较好的了解，不存在班组中与多人搭配，因不熟悉而带来的一些弊端。 　　从另外一个角度来讲，如果固定主副班搭配，由于主副班有更多的了解，有可能人际关系会变得走向极端，更好或更差。当两人产生矛盾时没有第三人的缓冲空间，在后面的原则中会提到，过于紧张和宽松的人际关系不利于安全管理。 　　所以，在一个管制班组中主副班搭配不应该固定。 　　二 保证各班组间管制水平、工作经验、英语水平、性别的相对平衡 　　（1）管制水平 　　管制员管制水平在各班组间的相对平衡