对国际上对美国Superpave的反应及我国的对策文中几个观点的商榷研究.pdfVIP

2003年4月 石油沥青PETROLEUMASPHAI．T 第17卷增刊 对“国际上对美国Superpave的反应及 我国的对策文中几个观点的商榷 贾 渝 扛苏省交通科学研究院(南京210017 摘要就洗空安研究员所著“国豚上对美国Supcrpave的反应厦我国的对策”一文中关于 Superpave的应用调查、4％设计空f2jc率、髓配限制区，敏感区问题、wcsTrack试验路、旋转 压妾机以殪欧洲和日本对SHRP的态度等提出了不同的看法。 关键词高性能沥青路面 设计空隙率斑配限带j区_敏感区问题西部环道试验 沈金安研究员在2002年全国遭路学会年会看起来富有光泽，而马歇尔混合料因细集料偏多， 上发表了“国际上对美国Superpave的反应及我 看起来就没有光泽，有点干枯，而Superpave的抗 国的对策”一文“一，作者对文章中的一些观点有不 车辙能力强是众所周知的。 同看法，这里阐述自己的观点仅供大家参考。 2．2关于4％设计空隙率 1 SHRP项目简介 “美国工程师兵团明确提出Superpave提出 1 9871 993年美国进行了～个题为“美国公 的没计空隙率4％是毫无道理的”，似乎沈金安先 路战略研究计划(SHRP)”的研究项目。SHRP项 生对此观点是认同的。旋转压实仪(GTM)设计 目中主要部分是沥青胶结料和混合料有关的项 方法不仅认为4％无道理，而且认为整个空隙率 目，花费了5000万美元(整个SHRP项目费用的 概念也是无道理的，只有用GTM设计得出的混 1／3)。SHRP沥青项目的目的是建立一套新的试 合料才是最耐久、最抗车辙的。问题是GTM法并 验方法和规范、与交通量和气候有关的材料选择 没有得到美国公路界的认同，没有一个公路部门 与混合料设计方法。这套新的试验方法与规范是 将GTM法作为自己的规范[2]。 基本的，也是建立在性能基础上的体系。 Superpave是建立在过去马歇尔设计基础上 SHRP沥青材料的最终产品是一个称为高性、 的，1994年沥青协会出版的“混凝土和其它热拌 Pave 能沥青路面(SuperiorPerformingAsphalt 混合料类的混合料设计方法”口3中和NAPA出版 ment)的体系(Superpave)。这个体系包括全新 物中都已明确提出用4％空隙率的沥青用量作为 试验方法，设备与规范，还提供了一个软件让使 设计沥青用量，以保证将来路面压密到4％空隙 用者预测沥青路面的长期性能。 率时沥青用量是合适的。 2几个不同观点 2．1关于Superpave只是注册商标 题) Performance Superpave是英文“Superior 不是所有的Superpave混合料都存在这个不 AsphaltPavements”的缩写，是一个注册了的研 稳定区域．只是某些Superp