开展计量管理创新+实现计量管理创效——武钢检水尺计量工作的实践研究.pdfVIP

开展计量管理创新实现计量管理创效 开展计量管理创新 实现计量管理创效 ——武钢检水尺计量工作的实践 张民徐建华赵小武 武钢设备能源部计量管理部 摘要：在实施检水尺计量验收之前，武钢没有相应的水运货物检水尺计量验收手段，外购矿石到港的计量 验收仅只是依照矿石发运港的运单数量办理收货手续即以中国商检部门出具的CIQ证书数据和各矿 石中转港对二、三程船舶装载量的数据与矿石供应商及矿石承运方进行结算，公司的物供部门只能 将矿石因中转、运输、船舶装载不足等原因造成矿石的各种损耗混为一体，影响了生产成本和矿石 的采购成本。本文分析了武钢检水尺计量工作的相关背景，介绍了武钢检水尺计量验收方案和实施 过程，总结了实施检水尺计量验收的经验和效果。 关键词：计量管理创新创效 一、实施背景 武钢外采矿石的主要运输途径是长江水运航道。其矿石的运输行程是以宁波北仑港为起点，至武钢的 工业港为终点(通常称为一程船)。矿石运输全程约1500公里。受长江航道水域(水位)限制，到货的矿 石有80％必须在沿江几个码头进行分装，转驳船中转后溯江而上运至武钢工业港。整个水运矿石的物流途 径分为三个步骤完成。 首先是口岸验收：装载进口矿的外轮在到达中国第一港(宁波北伦)后，由国家商检局驻港机构对到 港矿石按测量船舶水尺的方式进行验收。武钢矿石采购单位依据国家商检局出具的CIQ证书(商检报告中 的数据)与矿石供应商结算货款；与矿石的运输方结算运费。其二是分驳中转：北仑港将经国家商检局验 收的矿石卸载，通过仓储、换装作业，由内河运输船舶将矿石转运到沿江各港口。其中--d部分(大约20 万吨／年)可通过海一江直达(通常称为二程船)形式从北仑港运至武钢，而绝大多数矿石是经过多个港口 码头的分段落地再次装船，经三程，甚至四程船的倒运后才能抵达武钢。最后是航港交接：矿石运抵武钢 工业港后，由船主将运单交武钢工业港卸矿，武钢以运单数量作为航港交接的依据，并据此支付船方运费。 随着武钢生产规模的不断扩大，近年来武钢每年要采购近1300万吨以上的铁矿石。大量的外购物资在 组织回运的过程中，由于缺乏对水运到货的计量验收手段，给武钢在物资验收工作中造成了一定的困难和 经济损失。 在90年代初，武钢为了区分矿石在运输和中转过程中的合理损耗，针对船舶装载不足造成的矿石亏损， 准备解决水运矿计量验收的问题。拟在武钢码头增设计量设备，提出以武钢称重设备对到港的矿石验收， 以其数据作为与矿石中转港和运输单位进行财务结算的要求，但遭到矿石承运方和港口的拒绝。其理由为： 港口是以国际通用的计量方式——“检水尺”，对外轮的载货量进行计量验收，又以同样的方式发货装船。 96 2005年中国科协学术年会论文集 对港口而言，入港和出港物资采用同一种计量方式，在港——航的交接过程中不会出现计量异议。其次， 检水尺计量方式是对船舶吃水线进行测量，并通过对船舶仓容量的计算得出的实际装载重量。如果武钢以 岸上称重设备对矿石实施验收，用称重测量的方式与测量吃水线的方式对同一个物体进行测量，将会由于 两种测量方式的不同而出现两个计量数据。在两个计量数据之间如出现较大误差时，将会导致在港一航一港 交接过程中产生计量异议。因此，在武钢码头增加计量设备称重验收的方式由于矿石中转港和承运单位不 认可而未能实现。 、 随着武钢计量管理创新、依靠计量创效工作的不断延伸，为了真实的反映出武钢外购矿石的实际到货 量，严格控制武钢生产物资的投入产出，以计量数据为公司的生产经营提供成本考核，在通过大量的调查 研究后，我们设计并提出了对水运到港矿石实施计量验收的方案。 二、武钢检水尺计量验收方案和实施过程 为了维护企业的经济效益，实现对矿石计量验收，立足物流管理创新，经我部多次组织对长江沿线的 港、航部门走访后，提出在武钢工业港以检测水尺(简称检水尺)的方式对到港矿石进行计量验收的可行 性方案。 围绕方案的实施，我部主要分以下几个步骤展开了一系列的工作。 (一)提出实施矿石检水尺计量验收方案的工作目标 该方案经武钢计量委员会批准后，由公司矿石物流的相关单位组成了武钢水运矿石验收体系，并围绕 计量验收方案提出了管