桥梁养护与加固PPT演示.pptVIP

一、国内外既有桥梁工作状态的概况 1 国内情况 全国的公路桥梁总座数己达28．4万座，计1065万延米。 2001年的第二次全国公路普查资料，我国国道、省道和县道公路桥梁中技术状况评定为三类的有28095座，计857440延米；四类的有5424座，计178451延米；危桥3402座，计145575延米。 三类及其以下等级的桥梁就需要按排中修或大修、加固工程。也就是说我国县级以上公路中共有36921座，计118万延米的桥梁需要维修或加固，据测算，至少需要资金150亿元。而2001年全国用于桥梁加固改造的专项投资约为6.9亿元。两者相比，差距明显。 我国目前铁路运营线路总长约70000km，桥梁总延长约2400km。 其中，混凝土桥梁共计12万余孔，占桥梁的90％以上。 根据2000年铁路秋检结果，全路共有裂缝超限混凝土梁1155座/4154孔。 根据2000年桥隧秋检结果统计，全路发生钢筋锈蚀的混凝土梁达3000多孔。 （4）对于钢筋已锈蚀的钢筋混凝土梁，可采用阻锈剂予以处理。此外，国外开发了一种再碱性与脱氯工艺予以处理。对于在制梁时就掺加了氯盐的钢筋混凝土梁宜优先采用迁移式阻锈剂予以处理。修补时，对于已胀裂或空鼓、剥落的混凝土，宜采用掺加阻锈剂的聚合物水泥砂浆或混凝土予以修补。 （5）对于受化学侵蚀或冻融循环破坏的混凝土，视病害轻重,可采用聚合物材料涂装防护或聚合物混凝土修补的方法处理。 七、 既有混凝土桥梁的评估 ? 1中国评估的依据 （1）该桥档案资料，包括设计、施工、毁坏、维修加固以及运营情况纪录； （2）铁路桥梁检定规范； （3）公路旧桥承载力鉴定方法； （4）铁路桥涵设计规范； （5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范； （6）公路桥涵设计通用规范 （7）铁路工程技术规范； （8）超声法检测混凝土缺陷技术规程； （9）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程。 2 评估的方法 目前的评定标准主要有： ①以可靠度理论为基础的可靠性评定标准； ②以模糊数学及专家系统理论为基础的评定标准； ③以专家经验为基础的构件缺损状况分级评定标准。 我国现行《公路养护技术规范》采用的是第三类方法。 经常检查和维护的补充规定（hu bei） 桥面系及附属设施（略） 　1、悬索桥 （湖北）　 检查主缆及吊索是否渗水等异常，油漆防护层是否完好，主检修道、主缆索夹、防护罩、吊索及夹具、锚箱、减震架和高强螺栓等连接件是否锈蚀、牢固或断裂，扶手钢丝绳是否松驰； 吊索与钢箱梁连接橡胶圈是否老化、松脱、漏水； 吊索锚头是否积水、松动或锈蚀； 锚箱是否开裂或变形，锚室、箱体内湿度是否正常； 索鞍、锚固连接器、锚碇砼及索塔有无异常现象； 各类支座是否完好，运转是否正常。　 * * 桥梁养护与加固 ? ? ? ? ?? ? ? 2国外情况 美国 每年高速公路的结构维修要花费数十亿美元。 据80年代的两份桥梁状况登记报告，美国有公路桥60万座，低于现今标准的占40%以上，其中州际公路和州公路有近30万，低于现今标准的约占30%，市、县城镇公路桥30多万座，，低于现今标准的占50%以上。 西欧 3 国内外大跨度桥梁的换索情况 世界范围内尤其是中国的大跨度斜拉桥和悬索桥中的一些在建成后不久即面临着不得不大修的尴尬局面。以下是大跨桥的换索实例。 ※ 美国?纽约威廉斯堡桥钢悬索桥19l8年建成后，于1921、1924、1963年曾对主缆和锚碇进行全面修补，1992年还进行长达两年的防腐维修 ※日本本州四国联络线上的桥?钢悬索桥10年左右发现钢缆的钢丝锈蚀．现在缆索防腐层上开窗口，用高压暖气进行去湿 ※ 美国P-K(帕斯克·肯涅威科)桥混凝土斜拉桥?通车7年后即换索 ※德国汉堡科尔布兰特斜拉桥?钢斜拉桥?通车未满10年即换索 ※ 中国 广州海印大桥混凝土斜拉桥1988年通车未满10年即换索 ※ 中国济南黄河公路大桥混凝土斜拉桥1982年建成后，13年后检查时发现索有锈蚀即换索 ※中国广东虎门大桥钢悬索桥建成后即发现有锈蚀 ※ 中国红水河铁路桥混凝土斜拉桥70年代建成，使用20年后全部换索 ※中国金沙江南门桥混凝土拱桥1990年建成，10年后因吊杆损坏发生局部桥面坍塌事故 ※中国青州闽江大桥复合斜拉桥2000年台风季节，遭受断锚吊装船的撞击，斜拉桥支座系统均