桥梁墩台及立柱专项施工方案.docVIP

桥梁立柱施工专项安全技术方案 第一部分 一、工程概况 我公司所承建的洞新高速第19合同段，属于城步支线，起于武冈市龙田乡两塘村，止于龙田乡西安村，全长5.65KM，采用四车道高速公路标准，设计车速100KM/h，路基宽度24.5m,沿线主要村庄及控制点为：永兴村、易家湾、化山口、枧道村、龙田中学、西安村，合同工期24个月。 本合同段共有桥梁3座，为30Tm预应力T梁，易家桥高架左幅10跨，分为2联，共100片梁；右幅10跨，分为2联，共100片梁；龙田大桥共19跨，分为4联，共380片梁。分离式桥1座，为立交桥，化山口分离式立交左幅26跨，分为6联，共260片梁，右幅26跨，分为6联，共260片梁。人行天桥2座，为现浇箱梁。 本项目共有3座预制梁、板桥，由于本标段各座桥梁距离较近，预制场设在化山口分离式立交3#墩附近（桩号为WK3+610），采用架桥机安装梁、板，从0#台开始安装，按桥台桩号顺序，先安装半幅。 二、安全施工技术方案 桥梁墩柱施工一般采取滑模法或翻模法施工，考虑到现场实际情况，本项目桥梁墩柱施工采用滑模工艺施工。 滑模是由多节同样规格的模板组成，混凝土一次浇注完成，混凝土达到拆模强度后，拆除模板，完成整个桥墩混凝土的浇注施工。 ⒈ 墩身施工 墩身施工流程主要有：地基处理、支架搭设、钢筋加工及安装、模板加工及安装、混凝土浇注、支架拆除等。其中支架搭设和滑模施工是施工的重点，也是安全工作的防控重点。 ① 地基处理 支架搭设前，先对地基进行整平压实，整平夺实范围每侧超出支架搭设范围50cm，并在四周开挖排水沟，保证地表水及时排出和地基不受水浸泡。 对陡峭地形，应分级开挖成台阶，保证支架系统受力均衡。 ② 支架搭设 支架系统是施工人员进行钢筋安装、模板提升安装及拆卸、混凝土浇注的操作平台，主要考虑钢筋模板提升、施工机具人员负荷进行布设。支架采用φ48×3.5mm 钢管脚手架搭设。支架立杆纵横间距 80cm， 横杆步距 120cm，立杆下垫10×10cm木方。立杆纵横均设3排，在高度方向上每隔5m,通过横杆将支架系统环抱紧锁在已经浇筑成形的墩身上。第1排钢管距内排钢管40cm，其它按纵横间距80cm布置。 支架系统内侧分设四个模板提升吊装点，在第2排立杆顶部安装8cm型钢作为横梁，用手工葫芦提升模板，横梁下立杆加密布设，间距40cm。为加强支架系统整体稳定性，四周布置4道剪刀撑，每次施工层段上下到底，并在内侧四角水平间步布置锁口杆。 支架操作平台上铺木跳板，并用铁丝绑扎牢固， 操作平台内外设1.2米高扶手栏杆。支架外侧用短钢管搭设60cm宽之字形人梯， 人梯每级不大于30cm。 操作平台、栏杆、人梯及平台与墩身间均安装安全网。 立杆、横杆、剪刀撑的有效搭接长度不小于40cm，且不少于2个扣件紧固，钢管头部露出扣件不小于10cm。 底部立杆采用不同长度的脚手管，参差布置，使相邻立杆上部接头相互错开，不在同一平面上。 立杆与横杆相交时应用直角扣件扣紧,不得隔步设置或遗漏。同时注意立杆、横杆接长点应错开布置。 剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与立杆或横杆扣紧外，在其中间应增加2－4个扣结点。 剪刀撑斜杆两端扣件与立杆节点的距离不宜大于20cm，斜杆最下面与立杆连接点离地面不宜大于50cm，以保证支架稳定。 ③ 钢筋加工及安装钢筋严格按照设计图纸制作在钢筋加工工房加工，加工好后应分门别类放好，挂上标示铭牌。 钢筋通过葫芦人工提升至操作平台，安装时，严格控制钢筋间距和保护层厚度，采用双面焊接。电焊、气割及机械连接操作均要求具有相关资质人员按操作规程进行。钢筋根据每次浇注混凝土高度分节段安装。 2.拆除支架 施工完成后，即可拆除支架平台。支架拆除时，严格按照由上而下，先绑先拆，后绑后拆的原则进行。拆除注意统一协调,相互配合，上下呼应，防止意外情况发生。拆下的脚手管应用绳索吊下，严禁高空直接下扔。 3. 横系梁、盖梁施工 横系梁、盖梁模板采用定制钢模板，单块模板尺寸分别为 120×140 cm （横系梁）、200×140 cm （盖梁底模、侧模），单块最大重量200Kg。。 横系梁、盖梁模板采用穿心棒支撑。侧模用12cm型钢加固，内楞间距80cm，外楞间距100cm。用φ25圆钢加工丝杆对拉，外套塑料套管，拉杆纵横间距150cm。用φ48×3.5mm钢管脚手架搭设施工操作平台。支架立杆纵横间距1.0m，横杆步距1.5m，立杆外侧设置2道剪刀撑，立杆下垫10×10cm木方。支架最内层钢管离墩身20cm，通过木楔将支架系统支撑在已经浇筑成形的墩身上。 支架操作平台上铺木跳板，并用铁丝绑扎牢固，操作平台内外设1.2米高扶手拉杆。支架外用短钢管搭设60cm宽人梯，人梯每级不大于30cm。操作平台、栏杆、人梯均按要求安装安全网。 当横系