(民航概论）2.3飞机的基本结构.ppt

机翼 襟翼：一般的襟翼位于机翼后缘，靠近机身，在副翼的内侧。襟翼放下时，既增大机翼的升力，同时也增大飞机的阻力，因此通常在起飞阶段，襟翼只放下较小的角度，而在着陆阶段才放下到最大角度。 简单襟翼 分裂襟翼 开缝襟翼 后退襟翼 复合襟翼 扰流板：又称“减速板”，是对称地布置在机身和／或机翼上的阻力板，平时紧贴于机身或机翼以保持表面流场，使用时打开以增加阻力，从而降低飞机的飞行或地面滑跑速度 翼梢小翼：在飞机机翼梢部的一组直立的小翼面，用以减小机翼诱导阻力。一般翼尖的装置共三种：翼梢小翼(B737NG),翼梢涡扩散器(A320)，翼梢帆片(A300/310) 机身 尾翼 起落架 刹车系统 §2.3 飞机的基本结构 地面制动装置：主起落架上装刹车，安装有刹车盘，自动防抱死机构，采用“点刹” 方式。 注意：前起落架不安装刹车，有转弯装置，以控制飞机在地面时的专向 飞机在着陆接地瞬间与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。 油气式减震器:当减震器受撞击压缩时，活塞向上运动，液体上升压缩空气，同时液体经小孔流入活塞。活塞停止，气体膨胀，液体回流，活塞杆向下运动。活塞杆往复运动，使冲击能量消耗在液体流动摩擦和气体膨胀压缩上，从而达到减震目的 减震系统 §2.3 飞机的基本结构 收放结构 起落架收放装置： 液压作动筒实现、收起/放下锁定装置、有警告指示 紧急收放系统： 手动，通过空气动力或机内的存贮气压放下 起落架舱门： 待起落架收放入起落架舱内，舱门关闭，减少阻力、防异物 现代飞机主起落架采用沿翼展方向内收形式 现代飞机前起落架采用前收形式 §2.3 飞机的基本结构 §2.3 飞机的基本结构 2、起落架的布置型式 起落架的布置型式指的是飞机在地面上支持点的数目及其相对于机身重心的位置。 常见的配置型式有： 前三点式起落架 后三点式起落架 前三点式起落架的两个(组)主轮位于飞机重心之后，前轮则位于飞机的头部，且存在一定距离以防滑行时不致倾斜。 前三点式起落架是现代飞机应用最广泛起落架配置型式。 §2.3 飞机的基本结构 优点:着陆简单且安全可靠;允许强烈制动，着陆滑跑距离较短;驾驶员视界较好，发动机喷气对跑道影响较小 缺点:前起落架受力较大且构造复杂;高速滑跑时，前起落架会产生摆震现象 《民航概论》电子教案 * * 民航概论 Introduction to Civil Aviation 南京航空航天大学 民航学院 南京航空航天大学本科生课程 第二章 民用航空器 第二章 民用航空器 §2.1 民用航空器的分类和发展 §2.5 飞机的电子仪表装置 §2.2 飞行基本原理 §2.3 飞机的基本结构 §2.4 飞机的动力装置 §2.6 飞机的其他系统 §2.7 民航飞机的运行和性能 §2.3 飞机的基本结构 起落架 机翼 机身 尾翼 操纵面 机身 机翼 尾翼 起落架 动力装置 仪表设备 飞 机 基 本 结 构 机翼是飞机最主要的部件之一，其主要功用是产生升力。 装置油箱和设备 安装增升装置和副翼 固定起落架和发动机 §2.3 飞机的基本结构 §2.3 飞机的基本结构 根据机翼在机身上的安装形式和部位，可分为： 上单翼飞机 中单翼飞机 下单翼飞机 优点:干扰阻力小；视野好；机身离地高近，易装货，发动机离地高 缺点:起落架安装困难 BAE146采用上单翼布局 优点:气动外形最好 缺点:翼梁穿过机身，影响客舱容积 民航飞机一般不采用中单翼布局 优点:离地进，起落架短，降落稳定性好，易收放，维修方便；机舱空间不受影响 缺点:机身离地高，装货不好，视野不好 大部分民航客机采用下单翼布局 1、机翼的分类 §2.3 飞机的基本结构 2、机翼附件部分 副翼：指安装在机翼翼梢后缘外侧的下部分可动的翼面。为飞机做横滚机动的主操作舵面 副翼 方向舵 升降舵 副翼 前缘缝翼：安装在机翼前缘的一段或几段狭长小翼 前缘缝翼打开时，它与基本机翼前缘表面形成一道缝 隙，前缘缝翼的作用相当于边界层控制。 §2.3 飞机的基本结构 通常，前缘缝翼在大迎角，特别是接近或超过基本机翼临界迎角时才使用。 目前所使用的大多是自动式前缘缝翼。这种前缘缝翼用滑动机构与基本机翼相连，依靠前缘空气动力的压力和吸力来自动控制其闭合和打开。 §2.3 飞机的基本结构 §2.3 飞机的基本结构 巡航时 起飞时 降落时 简单襟翼的形状与副翼相似，用铰链连接于机翼后缘，其构造比较简单，不偏转时形成机翼后缘的一部分。 简单襟翼放下最大角度时，大约能使Cymax增大65％～75％。 §2.3 飞机的基本结构 分裂襟翼（也称开裂襟翼）象一块薄板，用铰链安装于机翼后缘下表面并成为机翼的一部分。 分裂襟翼一般可把机翼的Cymax提高