(民航概论）2.5飞机的电子仪表装置.ppt

作用：飞机的大脑，感知外部情况和控制飞行状态的核心 优点：飞行控制实现自动化，辨别航向、适应气象条件、低能见度着陆；选择最佳航线、最佳飞行状态，提高飞行性能 大气数据仪表：通过测大气压力，飞机高度、速度 3）大气温度表：由机身侧方的温度探头和温度表组成，所测温度为总温 大气总温（TAT）=T静+ΔT 其中：大气总温又称全受阻温度；T静,为静止空气的温度;ΔT,因空气运动和空气冲击飞机，受压缩而升高的温度 1）陀螺:定轴性和进动性 2）地平仪 飞机无线电通信系统：使飞机在飞行的各阶段中与地面航管人员，维修人员保持双向语音，信号联系以及飞机内部人员之间和旅客的联络 无线电导航仪表：准确到达预定位置，完成航行任务 机上雷达系统和装置 原理:询问雷达：飞机编号，航向，高度 询问器：显示相互距离间隔，避免碰撞 组成:询问器、应答器、收发机，计算机 询问器：发脉冲信号，监视前方30海里, 上、下方3000米 应答器：与询问雷达共用 计算机：计算数据，提供信息和警告，显示在 导航信息显示器上 可监视30架以内飞机的动向、危险接近，20-40 秒采取措施 电子综合仪表的传感部分 电子飞行仪表系统 显示:飞机姿态和指引功能，各种指令、空速、地速、无线电高度。ILS（仪表着陆时）时显示下滑道和航向道的偏离 发动机指示与机组告警系统（EICAS） (2）显示转化组件，显示板的作用：转化显示方式 (3）维护面板作用：对不同维护信息的显示进行选择 (4）计算机的功用：对信息、数据综合处理，实现显示、告警、控制、记录等功能 1930s：保持飞机高度，速度，航迹的自动驾驶仪 1950s：自动驾驶仪+导航系统+仪表着陆系统能实现远距离自动飞行以及起飞着陆 1970s：自动驾驶仪+各种传感数据+仪表着陆系统实现更高程度的自动化(FMS) 原理:自动驾驶仪操纵飞机的过程与驾驶员操纵飞机的程序是相似的，但自动驾驶仪取代了驾驶员的工作 组成:①传感元件：感受飞机姿态、参数的变化 ②变换放大元件：将传感器传来的信号放大， 与标准比较，差值为执行命令的信号 ③执行元件：通过伺服电机或相应的液压 或气压机械——改变舵面的位置 自动驾驶仪的工作过程 自动驾驶仪+发动机自动控制系统：姿态、推力一体自动化 推力管理计算机的功能： ①发动机的推力限制计算：计算不同温度和飞行状态时的限制值，并显示——保证安全限度内操作发动机 ②自动油门方式管理：根据飞行管理计算机、驾驶员操纵杆、大气数据系统、惯性基准系统的信息，由计算机发出指令控制油门在推力最佳状态工作 方式选择面板： 起飞/复飞、爬升、保持、巡航 将水平尾翼设计成安装角可调,水平安定面和升降舵一起动作，使飞机配平 组成:安定面配平和升降舵不对称组件（SAM） 处理飞行控制计算机(FCC)、驾驶杆、大气数据计算机，向STCM发出指令 安定面控制配平组件（STCM） 接受驾驶杆、飞行控制计算机(FCC）、SAM、指令，实现纵向配平 四种配平方式： ①备用手动和电动配平，由驾驶员用手操纵 ②自动配平：飞行控制计算机配平 ③马赫数：高速飞行时按马赫数配平 ④速度配平：放下襟翼的低速飞行时按速度配平 偏航阻尼系统，自动配平系统都是保证飞行稳定性而设的辅助飞行操作系统 偏航阻尼系统（垂直轴增稳），自动配平系统（俯仰增稳）及自动控制系统叠加，称为飞机增稳系统 稳定性与操纵性是有矛盾的 ①稳定系统操作权限不能太大，占1/3-1/10 ②设有切断开关 性能模块：计算最佳姿态速度，计算速度和姿态限制，给出飞行各阶段的建议数据 显示模块：计算选择航路，导航点，在电子仪表系统显示 导航功能模块：计算位置，速度，姿态，风速 制导功能模块：下达操纵，推力指令，计算误差并修正 FMCS控制飞机航行：飞行员监控飞机 应急时手操纵 起飞/着陆时操纵 1000种以上数据，联网系统交换传输，按照阿林克（ARINC）规范，可大大减少飞机上的总线数（110条） 每个系统向别的系统输出数据要先经ARINC发送机送入总线，取得数据经ARINC接收机解码才能使用 传输数据：二进制（BNR）或二—十进位制（BCD） 每个数据由36位组成 ①前8位，标号 如真空速标号为230 10 011 000 ②源/目标识别符，表示数据来自何处,占用9，10位 ③数据区：二进制时占用第11-28位,二—十进位制时占用第11-29位 ④符号/状态矩阵：数据的