(民航概论）第五章机场.ppt

停放飞机(停放机坪）和旅客登机的地方（登机机坪） 机坪 §5.2 空港的构成 航站导航设施 导航设施（精密） 精密进近雷达系统 仪表着陆系统 微波着陆系统 卫星着陆系统 §5.2 空港的构成 仪表着陆系统——民航应用最广泛的着陆系统 仪表着陆系统 指点信标 航向台 下滑台 §5.2 空港的构成 位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引 航向台 §5.2 空港的构成 下滑台 §5.2 空港的构成 位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引 距离跑道从远到近分别为外指点标(OM)，中指点标(MM)和内指点标(IM)，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点(FAF)、I类运行的决断高度、II类运行的决断高度。 指点信标 §5.2 空港的构成 I类仪表的天气标准:前方能见度不低于800m，着陆最低标准的决断高不低于60m II类仪表的天气标准：前方能见度为400m,着陆最低决断高不低于30m Ⅲ类仪表的天气标准：任何高度都不能有效看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆决定，无决断高度 §5.2 空港的构成 注意：通过仪表着陆系统引导飞机着陆到决断高度，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就复飞 I类仪表广泛采用， II类大城市繁忙机场使用， Ⅲ类世界上少数机场使用 §5.2 空港的构成 仪表着陆的缺点： 单一航道使用，飞机只能以一定角度进入下滑道，使交通流量受到限制 仪表着陆系统受到地形和建筑物的影响，有时还受到移动车辆的影响 在200英尺以下，下滑道信号有时受到地面信号干扰不够稳定 精密进近雷达系统 §5.2 空港的构成 由发射器、显示器和两个天线组成。一般装在可移动的车辆上，一个天线水平扫描，确定飞机相对跑道的横向位置，一个天线垂直扫描显示飞机的飞行高度，这两个信号同时出现在管制员的显示屏上，管制员根据显示出的航道向驾驶员发出指令或建议，引导飞机安全着陆。 精密进近雷达系统装置体积小，可移动而且不需要飞机上装很多设备，因而成为军用导航的首选系统，但它的精确程度和可靠性受管制员的水平影响很大。精密进近雷达系统目前只有在偏远地区或紧急情况(如出现地震，突然事件等)时才在民航中使用 微波着陆系统 §5.2 空港的构成 由于空中流量的迅速增加，仪表着陆系统在地形要求上，飞机进入下滑道的时间上以及波段频率的分配上对流量的增大都有限制。在20世纪70年代开发了微波着陆系统 特点： 使用超高波段,不易受干扰，且频道数目是ILS的5倍 组成与ILS类似，由方位发射机（*航向道波束)、高度发射机(*下滑道波束)、精密测距仪(指点标系统） 流通能力强，精确度和初安装成本好 机场地面灯光系统 §5.2 空港的构成 机场地面 灯光系统 目视坡度指示器 跑道灯光 仪表进近灯光 §5.2 空港的构成 跑道侧灯沿跑道两侧成排安装，为白色灯光，通常装在有一定高度的金属柱上，以防被杂草掩盖。灯上盖有透镜使灯光沿跑道平面照射，当离跑道端600ｍ的距离时，透镜的颜色变为一面为红色一面为白色，红色灯光提醒驾驶员已经接近跑道端。跑道端灯的情况与跑道侧灯相同，但是使用一面红一面绿的透镜，红色朝向跑道，绿色向外，驾驶员着陆时看到近处的跑道端是绿色灯光，远处的跑道端是红色灯光 §5.2 空港的构成 跑道灯光 跑道中心灯沿跑道中心安置，间隔为22ｍ一个，跑道中间部分为白色，在距跑道端300ｍ之内，灯光为红色，提醒驾驶员跑道即将终结。中心灯使用强光灯泡，并嵌入跑道表面，上面覆盖耐冲击的透明罩，能抵抗机轮的压力。接地区灯从跑道端开始在跑道上延伸750ｍ，白色灯光，嵌入地面，使驾驶员注意这是着陆的关键地区，飞机应该在此区域内接地。为帮助驾驶员找到跑道出口，在滑行道的出口，有滑行道灯，使用绿色灯光，间隔为15ｍ，滑行道的中心灯为绿色，边灯为蓝色。 §5.2 空港的构成 飞机在进近的最后阶段，一般都要由仪表飞行转为目视飞行这时驾驶员处于高负荷的工作状态，对于夜航的驾驶员，使用进近灯光来确定距离和坡度，从而做出决断。进近灯光根据仪表着陆的等级或非仪表着陆有着不同的布局，非仪表着陆的进近灯安装在跑道中线的延长线上，长度至少为420ｍ，间距为30ｍ，为白色灯光。 仪表进近灯光 §5.2 空港的构成 目视坡度进近指示器(Visual Slope Indicator—VASI) §5.2 空港的构成 VASI装在跑道外着陆区附近，由两排灯组成，两排灯组相距一段距离，每排灯前装有上红下白的滤光片，经基座前方挡板的狭缝发出两束光，它置于跑道端沿着着陆坡度发射，下面一束是红光，上面一束是白光。如果飞机的下降坡度正确，驾驶员看到的是上红