独立式汽车加热器排放和噪声性能评价方法的研讨.pdf

独立式汔车加热器排放和噪声 性链评价方法硇研奔 中福林 冯还红 (长安大学汽车学院，陕西西安710064) 【摘 要】 根据实际科学研究和使用、检测与对比评价的需要，提出了与汽车发动机相同的以 g／CkW·h)为单位的废气排放评价指标和声源的A计权声功率级来评价独立式汽车加热器排放和噪 声性能的方法，并给出相应的计算方法。 【关键词】独立式加热器l排放，噪声；性能评价 随着排放法规对汽车排放的要求日益严格，当发动机排放限值达到一定程度后，汽车加热器的排 放将对整车排放的贡献比重增大。同时，作为整车主要噪声源之一，加热器的工作噪声也不容忽视， 它直接影响了乘员的乘卧舒适性，并对周围环境造成了不良影响。为此，国内外开始研究汽车燃油加 热器的燃烧排放和噪声性能，并取得显著的成果。长安大学汽车学院对QN700型汽车燃油空气加热器 的燃烧排放和噪声性能进行了研究[1][21，通过改进其供给系统、点火系统，使开机点火过程中微粒排 相同的测试条件下，通过施加降噪措施，各频段的噪声声压级都有所下降，尤其是1kHz处，声压级 下降了4．1dB(A)。 1 汽车加热器新的排放和噪声性能评价方法 值得注意的是，上述研究结论都是在相同条件下测量，采用对比的方法计算得出的。然而，开发新型 汽车加热器，需要在不同的条件下研究加热器的各种性能，但令人遗憾的是，国内现有的加热器标准中， 没有给出一套完整可行的废气排放和噪声评价方法。如JB／T8127．2—1995((燃油加热器技术条件》[3] lo一，CH微量，最大排气烟度值不得超过2．0波许单位。而在燃烧过程中，如果鼓人过量的空气时，亦 即增大过量空气系数A，废气各成分的浓度必然下降，上述评价指标将失去意义。 为了研究、使用、检测和对比评价的需要，从能量有效利用的观点出发，笔者认为加热器采用与发动 机等同的废气排放评价方法将具有十分显著的意义。国内外车用发动机的废气排放统一采用单位功耗 样，既可以解决不同厂家由于所设计加热器燃烧时空气系数的不同，造成其排放性能无法比较，又可以对 不同型号加热器的排放性能进行对比分析。同时，还可以在开发新型加热器时，通过调整其燃烧时的空 气系数，研究排放性能，以达到最佳的设计效果。 噪声的声功率级反应了声源的本质特征，其值与测量环境无关，而声压级则取决于噪声源与接受点 的距离。由此可见，测量声功率级比声压级更能较好地描述机器的噪声散射特征，在工程上，则有助于新 产品的开发。同时，解决了由于加热器外形、支承支架尺寸及测点离声源距离不同带来的测试结果不同、 测试再现性差的缺点，提高了试验的可操作性及测试结果的准确性。而标准中对噪声也仅规定了：加热 · 】75· 蘑翻200A年中田客车学术年会·一汽客车产品交流穹论文套 dB(A)，并没有 器在额定热流量状况下处于稳态工作时，不得有不正常的声响，其噪声级L应不大于75 对加热器的噪声声功率级作出规定。 2加热器气态和微粒污染物排放量的计算 2．1 排气质量流量的计算 按式(1)，式(2)和式(3)计算加热器在稳态工况下的排气质量流量G腿H： GExH—GAm+‰ kg／h (1) GAIR=Ch阻(GAlR／(‰甩)THEo盯a(1+0．001H) (2) H一!：墨!!圣垦!垦“ (3) Pb—P．R。×10一2 度，％；PI为环境温度下水的饱和蒸气压，kPa；Pb为大气压力，kPa。 2．2湿基排气浓度ppm【10叫)的计算 按式(4)将测量的干基排气浓度换算成湿基浓度，后者代表了排气实际状况。 (4)