沥青混凝土路面平整度的控制研究.pdf

3j? 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(上册) 沥青混凝土路面平整度的控制 马 骏 (潍坊市路桥建设开发中心 潍坊 261000) 摘要：通过对影响平整度因素的分析。从设计到施工分析了质量控制点，提出了改善措施，并通过数学分析 及实际实验量化了各结构层对上面层平整度的影响值。 关键词：平整度控制传递规律 随着高速公路的发展，人们对行车的舒适度越来越重视。高速公路路面的平整度是工程质量高低的关 键标志，是衡量路面质量及好坏程度的一个重要指标，也是表征高速公路行车及运营等性能的一个整体性指 标。平整度在沥青混凝土面层实测项目中规定分高达20分。路面平整度对行车影响很大。路面平整度差 时行车阻力增大，行车因振动作用而使车辆颠簸，影响行车速度及行车的安全性和舒适性。同时因车辆振动 对路面施加冲击力而使路面加快破坏，汽车的机件和轮胎的损坏也快，还要增加油耗。随着平整度恶化，车 辆增加路面冲击力，动荷系数将急剧增加，因此高等级路面对平整度要求较高。 路面的不平整性有纵向和横向二类。纵向主要表现为坑槽、波浪；横向主要表现为车辙和隆起，其表现 形式对车辆产生的形式虽有所不同，但其不平整形成的原因基本是相同的。一是由施工原因引起的结构不 平整；二是由结构层的承重能力低产生的变形。 本文着重就从影响路面平整度的四种因素及改善措施来展开讨论： 1桥涵与线路在设计上不相协调 公路桥涵设计多套用定型图设计，桥涵与线路设计者往往在各自角度进行单项工程设计，欠缺考虑和相 互勾通，致使有些公路桥涵顶面净宽小于或等于路面面层宽度，造成路面摊铺时施工困难，铺筑的路面不理 想，尤其是桥涵顶面的路面不平整，这在小桥涵设计上较为普遍。潍莱高速公路工程、莱新高速公路工程、竹 曲高速公路工程路面宽度11．25m，小桥涵11．25m，但大、中桥已考虑此种情况，桥面设计净宽较沥青路面宽 25cm，沥青摊铺机可连续作业，有利于提高桥面铺筑的平整度。 高速公路为防止桥头不均匀沉降引起跳车，设置搭板过渡，可明显缓解桥头跳车，但没有彻底解决，只是 改变跳车位置。搭板与路面的衔接设计需要商榷。建议设计者将搭板的顶面与基层顶齐平，搭板以上结构 同沥青路面结构，这样可保证沥青路面铺筑的连续性，提高路面的平整度。 2沥青混合料的质量影响路面平整度 矿料的最大粒径影响摊铺层的平整度。粒径过大，摊铺机的熨平板会带动大粒径碎石拖动或移动， 拉成一条或长或短的小沟或稍向前移动位置，在碎石后面形成空洞或由于受摊铺厚度控制，熨平板夯实梁将 过大的碎石砸碎，形成花白面，粒径越大，混合料容易产生粗细颗粒离析现象，这些都将对平整度有直接影 响。 为避免因沥青混合料引起路面产生波浪、剪切形变及承载能力低下等缺陷，面层配合比设计须通过 车辙实验确定。沥青路面结构的定型：底面层宜选择抗拉强度高的粗粒式沥青混凝土。中、上面层采用中粒 式沥青混凝土，配台比按严格遵循选择最密实矿料的原则，且混合料的试验指标满足规范要求，中、上面层混 合料的配比设计应尽量使沥青用量减少到最低限度，即选定范围的下限，以提高表面沥青混合料中的碎石含 量。 沥青混凝土路面平整度的控制 3】3 3施工中平整度控制 3．1严防沥青混合料离析 沥青混合料从拌和机到铺筑的过程中会出现以下几种离析的可能：混合料从拌和好的储料仓、从储料仓 到汽车、从汽车卸到摊铺机料斗、从料斗到螺旋布料器以及在螺旋布料器的作用下都可能产生离析。因此必 须采取各种措施(例如：装料时汽车前后移动，摊铺时及时收摊铺机料斗或不收料斗，经常检查螺旋布料器 等)，从而严控沥青混合料的离析，否则会引起局部松铺系数的波动，或引起摊铺面的拉痕而造成横向的局部 微小的波浪，从而影响平整度。 3．2合理的拌和能力、运输能力和摊铺速度 (1)合理的拌和能力。在同一路段内，不使用两台拌和机同时供料，因为存在生产配合比、拌和均匀性、 温度控制较难统一等一系列问题。尽量使用大于160t的拌和机，从而保证了拌和能力。较大拌和能力，减 少施工接缝数量。 (2)足够的运输车辆数量。采用大吨位的自卸车运输混合料，以减少经常短时换车卸料情况。 车辆数量的确定，应根据施工位置、施工条件、摊铺能力、运输路线、运距和运