沥青路面平整度的控制研讨.pdfVIP

都市区及区域交通现代化 沥青路面平整度的控制研究 彭余华1．唐翠仁2，张倩3 (1．长安大学教育部特殊地区公路工程重点试验室，陕西 西安 710064； 2．陕西高速机械化工程有限会司，陕西 西安710059；3．西安建筑科技大学，陕西西安 710047) 摘要：分析了沥青路面平整度传递原理，在此基础上结合平整度的各影响因子，采用模糊数 学理论，提出平整度的计算模型，为沥青路面各结构层的施工平整度控制提供了依据。 关键词：平整度；计算模型；控制 路面平整度是衡量沥青路面建设质量的重要指标 F．——路面结构材料的竖向应变； 之一，其优良与否直接影响到乘客的舒适性、车辆的 肛——路面结构材料的横向和竖向应变之比 运营费用和行车的速度等。在施工过程中，施工单位 (泊松比)。 的技术装备水平和经验、材料的均匀性、施工工艺、 、,I,ASSe’ 沥青面层的温度、结构层厚度等都对平整度的控制有 。一—^r 重要影响。由于各种因素对平整度的影响程度不能确 君 切地计算出来，其边界具有模糊性，可采用模糊数学 ，—_P： 理论来确定各影响因子对平整度的综合模糊影响量。 1一一、、-／]一 1 平整度的传递原理 S 设有一铺设并压实好的下层路面，它的表面是凹 1 凸不平的(如图1所示)，现来考察当在其上铺设一 层新的路面经压实后，上层路面的平整情况。假设在 图1 理想情况下下层路面平整度的传递原理示意图 理想情况下，摊铺后的表面是绝对平整的，而且路面 上每一点的材料在压实前的密度是完全相同的，并且 在压实后各点的密度相同。由于底层表面的凹凸将导 致松铺层厚度的差异，在凹处的厚度较大而在薄处的 厚度则较小。显然，在同样的压实度下，铺层较厚处 的压缩量较大而铺层较薄处的压缩量则较小。这样， 下层路面的凹凸不平将以某种相似的规律反映到压实 后的上层路面来，只是凹凸不平的程度会有下降。 当松铺路面结构材料受到垂直压缩力的作用时， 它处于三向压缩的状态。由于路面两个横向的法向应 力可以视为相等，则当在路面上任取一单元柱体进行 考察时(如图2所示)，其压实后和压实前的体积之 圈2路面单元体受压缩的情况示意圈 比存在着以下关系。 设松铺层材料的密度为P，压实后材料的密度为 号=l喝+轴， 则： 式中 V：一所考察柱体压实后的体积． y=旦，y7mm， (2) 卜所考察柱体压实前的体积； p P 式中m——所考察柱体的质量。 沥青路面平整度的控制研究 55l 由式(1)得： 为了提高m的可靠度，按照统计理论中的正态 (3) l一号=s。(1一札)=等(1一舡)即可靠性达到90％可以认为足够可靠。如6用m 将式(2)代人式(3)，经整理后可得： (意义相同，数值相近