电动助力车电池内化成的研讨.pdf

第十一届全国铅酸蓄电池学术年会应征论文 电动助力车电池内化成的研究 王有山1王有林2孙力生3 (1．南通宏博电源有限公司2．福建大华尤溪公司 3．中华蓄电池技术网) 摘要 本文论述了电动助力车电池内化成的整个生产工艺过程，对关键生产工 序进行了较细致的分析，并从环保、节能、投资方面给予论述。 刖昌 我国目前生产铅酸蓄电池多采用极板外化成，采用内化成的很少。据不完全统计， 采用内化成生产极板的企业只占5％左右。采用内化成生产电池有利于提高电池性能、 有利于节能减排，企业生产成本降低。因此，内化成生产电池是一件利国利民的事情。 特别是电动助力车电池的生产，在我国具有产量大、生产企业多的特点，提倡内化成 生产具有非常大的意义。 1概述 极板的生产分为外化成生产和内化成生产。极板的生产工艺分为：板栅生产、铅 粉生产、合膏、涂膏、固化、化成、水洗、浸渍阻化液、吹风、烘干、分片包装等。 外化成生产极板基本按照以上工序进行，极板的化成在专用的化成槽内。内化成化成 前的工序基本和外化成相同，固化好的极板经分片后直接装成电池，在电池内加酸充 电化成，这样，整个生产过程中，省去了水洗(避免了大量的废水排放)、浸渍阻化 剂、吹风、烘干这些工序。 这里把我们在内化成生产和研究中的心得写出来，与各位专家共同探讨。 2极板生产 2．1合金选择 板栅合金是生产板栅的材料，合金的性能优劣对极板的性能影响很大，在选择合 金时主要考虑：合金的耐腐蚀性、合金的浇铸性能、硬度、强度、蠕变性、导电性能、 电极电位、板栅与活物质结合强度等指标，当然是否利于环保也是考量合金的一个重 要指标。 155 电动助力车电池内化成的研究 目前用于负极板栅的合金主要是铅钙锡铝四元合金，其中Ca含量0．08％～O．15％，Al 含量o．Ol％一0．03％，Sn含量0．1％一0．2％，用于正极板栅的合金常用的是两种，一种是铅 锑镉合金，这种合金sb含量1．5％～1．8％，Cd含量1．7％一2．0％，这种合金有较好的可操作 性能，有较高的析气(氢、氧)电位，浇铸的板栅涂膏后对同化T艺要求条件不高， 电池后期容量下降速度较慢，缺点是含Cd，对人体有害，目前逐渐被淘汰。另一种合 1．5％～1．7％。这种合金有较好的耐腐蚀性能好较好的导电性能、较高正极析氧电位。不 含镉有利于环境保护，缺点是极板使用后期易出现PCL现象，需改进生产工艺予以补 救。实践证明，采用合理的生产工艺，如高温合膏及中、高温混合固化，独特的正极 活物质配方，采用铅钙锡(1．5％～1．7％)铝合金，同样可以生产出高性能的电池。我们 的产品检测结果表明，采用铅钙高锡的正极板栅合金，生产出的内化成20Ah电池，循 环使用寿命远高于铅锑镉合金。 我们的选择是：负极板栅合金采用铅钙低锡合金；正极板栅合金采用铅钙高锡合 金。 2．2板栅生产 板栅生产和普通外化成板栅生产没有什么区别，这里需要重视的有两个问题，一， 板栅的时效时间，二板栅的表面处理。 板栅的时效及时效时间板栅在浇铸后经一段时间存放后，其硬度会增加，这有利 于避免涂膏过程中板栅变形。时效时间以≥72h较好。 板栅的表面处理对于正极板栅，我们采用铅钙锡铝合金，为了更好地使铅膏和板 栅表面结合，加大硬化的强度，对板栅表面进行处理显得比较重要，对于铅锑镉合金 似乎没有必要。我们对铅钙板栅进行的处理方法是：第一阶段：温度80～100℃；湿度 时间3—4h。第二阶段：温度70—80℃；湿度不控制；时间2—4h。使其表面生成碱式碳酸 板栅表面的碱式碳酸铅在较短的时间(1h内)在铅膏中溶解，形成PbO，反应式： 结合力。处理好的板栅10d内用完。采用这样的处理方法和常规方法对比，电池容量衰 减明显降低。 2．3铅粉生产 采用津岛式铅粉机生产铅粉，对铅粉指标控制： 正极铅粉 氧化度：78％一82％； 表观密度：1．3％一1．49／cm3。 负极铅粉 氧化度：75％一80％； 156