交通总量与经济发展动态关系及其阶段性研讨.pdf

交通总量与经济发展动态关系及其阶段性研究 赵莉马寿峰 (天津大学管理学院系统工程研究所，天津300072) 摘要：随着我国城市化的加快和经济的飞速发展，城市交通问题越来越突出，借鉴经济发达国家的相关交通 建设和政策有了更重大的意义。本文分析了交通规模和经济发展的相互关系，并以美国数据为样本研究了相关 参数及其特性，采用非参数检验和非线性协整的方法分析了变量间的相互关系，结果发现美国交通规模与经济 规模间的相互关系呈现出明显的阶段性变化。分析了这些阶段性出现的经济原因及社会原因，并讨论了该结论 应用于中国交通建设发展的合理性。 关键词：经济与交通；非参数；非线性；阶段性 研究p]，经济学界也用此方法分析了城镇居民收 1引言 入与消费动态关系¨刮等，都有了较大进展。 新中国成立至今，经济快速发展，交通运输 本文采用变量间非线性协整的非参数检验方 业也全面振兴，国内外学者对交通运输业和经济 法，对美国交通规模和经济规模的关系进行实证 系统之间的相互关系进行了大量的具体研究。近 分析，并根据不同阶段的特点，分析趋势变化的 年来的主要成果包括用系统动力学方法对城市交 原因及重要因素的影响，最后探讨该理论应用于 通可持续发展系统进行建模与评价[1】、对客运量 中国道路建设及交通控制的意义和方法。 和货运量与GDP之间进行协整分析和Granger因果 2国民经济发展与城市交通运输和交通建 分析旧1，以及通过回归分析对交通需求发展规律 设的关系分析 进行研究¨1。 我国学者已提出以运输化理论为指导研究运 经济发展是影响城市交通需求特性变化的主 输与经济发展的关系，借鉴城市化与工业化的研 要因素。国外统计资料表明，在众多推动城市交 究思路，对部分运输指标进行量化。然后对运输 通需求发展的因素中，国民经济的增长速度是最 化发展的三个阶段H1进行定量描述，进而揭示出 主要的影响因素。全国32个百万以上人口的大城 交通运输与经济发展之间的关系]。但目前的研 市以7．6％的城市人口占近1／4的国民收入，全国 究都是基于传统计量经济学的线性协整回归，而 工业产值的1／4在大城市集中，社会商品零售额的 交通系统的规模与宏观经济的相互关系是动态的、 1／4通过大城市实现。这些经济指标反映了大城市 非线性的、复杂的，两者的关系在不同的时期存 中频繁的物质交换和人员流动，而实现这些交换 在显著的差异，而传统的计量经济模型很难解释 和流动的主要载体是城市交通。 这种时变性，为此本文引入非线性协整理论来解 城市经济不断发展的结果除了实现产业结构 决这个问题。 的不断调整之外，城市经济海域城市化一起共同 非线性协整理论的引入主要是为了考虑序列 作用于城市产业布局，使得城市产业布局在城市 之间的非线性关系，目前用于求解非线性协整问 经济影响范围内不断地进行调整。而城市经济发 题的主要方法是神经网络迭代法M1和基于非参数 展中产业布局的调整决定着交通需求的时空分布 回归模型局部核权最小二乘的回归法一J。本文采 特性。城市经济的持续快速增长刺激了城市基础 用非参数方法检验非线性协整，同时回归出不同 设施的建设和道路交通管理的发展，并为他们提 点的变化率，用于分析不同阶段交通规模与经济 供了发展所需的资金和技术支持；而同时城市交 状况的相互关系。目前已有学者将非