冲击压实法在沿海高速公路路基中的应用研究.pdfVIP

冲击压实法在沿海高速公路路基中的应用 徐祥刚，沈慧林 (河北省邯郸市交通建设监理公司，邯郸056001) 摘要：本文介绍了冲击压实法的工作原理，并通过沿海高速公路唐山段的实际应用，阐明了冲击压实法在减 少路基后期沉降和提高路基整体压实度方面的优越性。 关键词：冲击压实；沉降量；高速公路；路基；压实度 公路路基尽管不与行车和外界环境荷载直接发生作用，但承受来自基层的荷载扩散和环境的影响。 路基要发挥其功用，必须具备足够的强度和稳定性。我国已经建成的高速公路中，由于路基质量缺陷引 发的路面早期损坏占很大比重。为了更好的控制高速公路路基的填筑质量，除按现行的施工技术规范采 取相应的技术措施进行控制外，路基冲击压实也被证实是一种行之有效的办法。 冲击压实工作原理 冲击是通过高振幅，低频率的压力波对路基产生比静荷载大得多的作用力，从表面传至土层内的压 缩或压力波更深。使用冲击压实机每层可达0．6m，减少了铺筑层次，同时对填土以下的路基下卧层仍有 击实作用。对于以填筑完成的路堤可进行追密压实。对挖方路基可直接冲压，不必开挖分层压实，因而， 提高了路基工程施工的功效。 2 路基追密冲击压实试验结论分析 2．1追密压实冲压遍数与压实度的关系 多达10次的冲压击实。其结果是，冲压18次时压实度达到峰值，其后压实度略有下降，40次是再现峰 24次后的压实度，其结果为，冲压前平均为91．78％，冲压后达94．13％，平均提高了2．35％。 2．2冲击压实有效深度与影响深度评价 冲击压实机以冲击波击实土体，使路基在整个横断面与纵断面范围内的土体随冲击遍数的增加而 被均匀地击实。冲压前后的路基压实度检测结果表明：随着冲压遍数的增加，不仅土层填土被击实，而且 当冲压一定遍数后下层压实土也被波及而被迫密，从而提高了压实度，当冲压次数达到某一界限后路基 压实度不在增加，继续增加冲击遍数到一定界限后压实度再次提高。将冲压18次的路基压实度与未冲 击前的压实度之比作为压实度增长速率，则不同深度、不同压实遍数的压实度增长速率不同。将深度h 作为变量，计算压实度增长速率作为纵坐标，由曲线的拐点来评价冲击有效深度，结果是大于1．5m，将 压实度增长率小于10％对应的路基深度视为影响深度，那么由图l可得冲击压实影响深度大于4m。 冲击压实法在沿海高速公路路基中的应用 ·155· 一1． 零1． 褥1 幽 瓠 冰0． 幽0 压实影响深度(m) 图1冲击压实影响 2．3冲击压实后的沉降量 通过对沿海高速公路唐山段T4段路基段落进行冲击压实试验，发现随路基填土高度不同、冲击追 压遍数不同，路基沉降量也不相同。 沉降率为0．9％。因该段填土已达到半年以上，故沉降量较小。 致原地面的下沉，故沉降量较大。 率5．2％。尽管填土高度较小，因90区密度低，故产生较大的沉降量，因此应在高填方的90或93区使 用冲击压实方案。 3路基分层填土冲击压实试验 为研究总结冲击压实直接用于松铺土层的压实规律和施工工艺，在沿海高速公路唐山段路T4合 同进行了不同路堤松铺厚度的冲击压实试验(试验路堤单层填土松铺厚度为20～60cm)。 3．1 冲击压实不同松铺厚度的压实系数 方法是在原有土层上每个试验段布置8个点，撒上石灰并打人木桩与原土顶面齐平，测量标高，铺土后 测量虚铺厚度，冲击压实6次后再开挖测量压实厚度，虚铺厚度与压实厚度之比即为压实系数。同时还 可以得到下层土的沉降量。一般下卧土层的沉降量是20--30ram，由于原下层土顶面不平整，填土后用 平地机推平，故其虚厚不一。试验后计算出平均虚厚为45cm，压实厚度为38．56cm，虚铺系数是1．16， 变异系数4．6％。虚铺厚度均方差为11．73cm，变异系数26％。 3．2冲击压实厚度与压实度关系 冲击压实机是三瓣凸轮式压路机，它能否对土均匀的压实，取决于冲击次数。为确定到要求的压实 度所需的冲击压实次数，对不同填土厚度进行了现场冲