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线路检测监控车间运行模式介绍 南昌铁路局南昌工务段 提供 总体框架 流程图 流程拆解 下面对各流程进行拆解并详细说明 检测数据收集 检测数据的收集是检测监控车间工作的开始，是安排、分析、决策的信息来源。 检测数据收集的是否准确、及时，是关系到决策方向的重要因素之一，所谓差之毫厘，缪之千里。因此，数据的收集重在精度，然后是及时。 一切能反映出线路质量和状态变化的数据，都应该属于收集范围。 收集的数据避免分散，应集中管理，保证信息更新的唯一性，并按权限进行管理；收集方式和收集人也要同时备案。 部分大量的数据，比如晃车仪，雨量计、轨温监测系统等可采用程序化自动导入到分析系统数据库里，降低人工劳动强度 数据收集类型 晃车仪数据的程序化采集 通过程序自动提取晃车仪所采集到的数据，其它的数据也可采用类似方式 线路状态报警 通过实时收集到的雨量、轨温等信息，当达到警戒值时，通过程序自动闪烁提醒或声音报警。 例如当沪昆线某地段雨量达到以下条件时： 每小时雨量达到18mm 连续24小时雨量达到50mm 连续降雨量达到100mm 程序会自动提醒，并进入防洪规定的处理流程；车间所做的任何 安排，也都会反映到检测监控车间。 当某地段的轨温达到警戒值时，程序自动提醒并进入相关处理程序；车间所做的任何安排，也会反映到监控车间。 超限消灭闭环管理 通过检测监控车间收集到晃车仪、添乘仪、轨检车、综合检测车、轨检仪的超限数据，车间接到有关超限信息后，立即安排修理，检测监控车间对超限的处理状态可以进行实时监控，对出分地段实施动态质量跟踪。 分析统计预测 通过收集到的数据，结合最近的施工状况及条件，确定优先安排作业地段，指导车间作业。对达到二级或三级的超限地段应重点提示，优先处理。 该处是数据分析的工作重点，可提供任何部门想要的任何报表。 能动态直观化的显示全段任何一处超限情况，能动态显示全段任何一段线路的趋势变化，对危险地段应能重点提示，对超过24小时未处理地段也能置顶显示，提高了线路质量的直观表现能力。 通过分析一级、二级超限数量基数的变化和发展周期，可以掌握二、三级超限的发展规律，可以实现预测三级超限可能出现的时间和概率。 根据全线一、二级超限的分布情况来确定和调整维修作业计划，准确地对薄弱地段进行修理，达到控制二、三级的目的。 程序实现的报表样式一 通过程序，能根据选择不同的条件，得出想要的报表，并提供分析！ 程序实现的报表样式二 通过程序，能根据选择不同的条件，得出想要的报表，并提供分析！ 全段线路超限值变化趋势说明 为了更好的直观表达管内任何一段线路、一条曲线的质量变化情况，我们采取了趋势图显示，采用晃车仪I、II级分的出分个数以及晃车仪I、II级分的增长率等参数为计算依据。 线路状态趋势图 超限值增长率排行榜 线路精确测量及精测网使用 当通过数据分析，发现某地段平纵断面于设计值相差较大时，则安排线路精测，精测完后再安排施工。 当采用人工添乘感觉某曲线成段不良并通过与轨检车的数据对比分析后，确认有较大误差，则必须安排曲线的精确测量。 当采用人工添乘感觉某段线路纵断面存在问题时，则对该段线路进行纵断面的精确测量。 对部分不良地段可利用精测网数据进行比对，部分地段可按精测网数据直接施工 确定维修地段 通过对线路的有效分析，找出薄弱地段，根据施工能力及天窗条件分轻重缓急合理安排修理计划。 判断并确定维修地段 安排施工计划 通过对各项数据的分析，确定了维修地点后，检测监控车间将施工建议计划上报线路科审核后实施。 施工计划安排的部分程序界面 自动导出生成的EXCEL文件 自动导出生成的EXCEL文件 施工作业管理 线路科下达施工计划后，施工单位根据计划安排生产。 进度跟踪反馈 线路车间在任何一天的施工计划以及完成情况，都应该上报到检测监控车间，作为分析决策的一个重要数据来源。 进度跟踪反馈模式图 进度跟踪反馈图形化显示 线路质量评定 通过检测监控车间收集到的施工前数据和施工后数据，对维修地段的质量进行评估，以确定这次的维修方式是否正确，并指导下次施工。 线路设备台帐/线路维修记录 线路的设备台帐是工务施工的基础，建立完整和准确的设备台帐，是规范施工，提高工务管理水平必走之路。 检测监控车间分析的核心数据 管理水平提升 南昌铁路局南昌工务段 流程拆解 检测数据收集 分析统计预测 找出薄弱地段 安排施工计划 施工作业管理 进度跟踪反馈 线路设备台帐 线路维修记录 线路质量评定 超限消灭分析 线路精测 线路状态报警 由于建立了完整的线路设备档案，所以施工单位可在施工前调阅施工地段的线路设备情况，并打印，指导施工。 施工单位在施工前可通过程序，自动生成线路防护图、网络组织图，同时所作的任何施工调整，都会保存到检测车间的数据库服务器上，方便其