航行情报自动通播系统典型故障分析及解决方法.docVIP

精品论文 参考文献 航行情报自动通播系统典型故障分析及解决方法 张占文 尚勇 中国民航飞行学院洛阳分院 ?471001 摘要 本文介绍了航行情报自动通播系统ATIS的工作方法以及两例典型故障现象与排除过程。 关键词 ??自动通播??气象报文??电流环??航空电台??发射频率? 1．引言 航行情报自动通播系统ATIS(Automatic Terminal Information System)，是一套用于民航机场航行情报及气象报文自动接收、处理和播放的情报处理系统；它主要通过转报系统收集气象报文，结合航班所需的航站信息及气象情报，形成航行情报，并翻译成语音信息，通过一个固定频率电台对空播发，向进离场飞机提供语音信息服务。此系统基于WINDOWS?XP操作系统平台；采用了WINDOWS的多线程技术和通用接口，大大提高了工作时的稳定度。可以用鼠标选择数据的自动和手动录入方式，对空滚动播发气象报文。此系统可及时、准确无误的将气象报文及时自动播发给管制区域内的飞机，大大减少管制员的工作量。 2．故障实例一 2.1???故障现象 观测发报终端、自动通播终端、AFTN通讯线路、发射机均正常情况下，气象报文无法播发。当时天气现象是雪夹杂着毛毛雨。 2.2???故障分析 检查气象观测发报终端，检查通讯线路、检查自动通播终端是否良好，检查航空电台工作状态，检查航空电台率是否准确。 2.3???故障排除 检查观测站发报终端通讯参数准确，检查电流环工作状态良好，通讯转报站监控终端监控到观测发报终端到转报站线路正常，检查自动通播系统终端参数正常，检查航空电台状态良好，工作频率准确，航空天线正常。但当时的天气现象比较复杂：是雪夹杂着毛毛雨，而软件的语音中无“雪夹毛毛雨”的语音指令文件，因此无法播放。 2.4???故障原因 由于冬季洛阳天气多变，经常是两种或者两种以上的天气现象并存，而通播软件库中原有语音文件适应不了洛阳复杂天气变化。每出现一次通播中没有的天气变化，都会使通播无法正常自动播报，对安全飞行造成了一定的威胁。因为原有软件的语音文件中没有诸如“SNDZ(雪夹毛毛雨)”、“SNPL(雪夹冰??)”、“TSGRRA(雷暴冰雹夹大雨)”、“BCFG（碎雾）”、“PRFG(部分雾)”等语音文件，软件无法辨认这些天气代码，造成无法播放。经过软件升级，在语音库中添加了以前没有的天气现象的语音文件后，使语音文件库更加趋于完善，在遇到特殊天气时使气象报文能正常播出，极大地提高了洛阳机场航行情报自动通播系统的正常运行率，使飞行员能及时了解天气实况。 3．故障实例二 3.1???故障现象 在气象观测人员正常及时发报，通讯线路正常情况下，航行情报自动通播系统时好时坏，而且播发的作用距离短，有时小于30海里。 3.2???故障分析 检查气象观测发报终端，检查通讯线路、检查自动通播终端是否良好，检查发射频率是否准确，检查航空电台工作状态，发现自动通播终端状态不稳定，系统工作时好时坏。 3.3???故障排除 检查通讯线路正常，在检查自动通播终端时发现，主机CPU散热风扇坏了，导致主机开机时间一长，CPU的温度不能散热，而温度过高导致自动通播系统主机死机。更换了CPU散热风扇及风扇支架后，主机恢复了正常工作，气象报文能正常向外播发。但修复后仅两天飞行人员发现播发的作用距离短，小于30海里，达不到正常的工作要求。用功率表测量航空电台正向发射功率，发现其数值不足一瓦，无法满足发射距离的最低距离，造成了播发报文的作用距离短。 3.4???故障原因 由于洛阳分院的航行情报自动通播系统已经启用近十年，虽然软件部分进行了多次升级，硬件部分更换过电流环、显示器等，但航空电台一直使用，未更换。洛阳分院的航空电台是每天24小时运转，持续用了近十年，航空电台里部分电器元件出现了老化现象，测量功放模块静态电压几乎为零，且调整不过来。而且有些线路腐蚀的厉害，无法修复，鉴定为报废。更换了新航空电台，发射距离大于80海里。 4．经验总结 自动通播系统工作稳定、可靠，可实现不间断播出，日常维护主要是除尘散热，维护中要注意以下几点：1.每周定期清除风网的灰尘，风网有灰尘时可阻挡进风量，使热量升高，可造成功放管损坏等故障。2.每季度定期清洁功放、激励器内部灰尘，功放和激励器等电器原件上的灰尘多了，加上天气潮湿等因素，时间长了可能对电路板造成腐蚀