重庆某高速公路合同段桥梁承台施工方案.docxVIP

中国水电集团路桥工程有限公司渝广高速公路项目花院墙大桥承台施工方案 批准： 审核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司渝广高速公路土建第三 一、编制依据 1、渝广高速公路土建第三部分实施性施工组织设计。 2、各桥梁桩基施工图纸。 3、业主、监理下发的有关桩基施工的技术文件。 4、国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。 二、工程概述花院墙大桥位于清平镇横担村，跨越宽缓不对称的“U”字型山沟，两桥台位于斜坡中的山脊上，大桥在9#～10#及13#～14#墩之间上跨襄渝铁路及襄渝铁路复线。桥梁与襄渝铁路交叉桩号为K36+707（左线），渝湘铁路复线交叉桩号为K36+849（左线），既有襄渝铁路与襄渝铁路复线在此处均为直线，襄渝铁路与其复线之间距离约为120m，为电气化铁路。花院墙大桥中心桩号为K36+657.5，左线起止桩号为K36+320～K36+994.540，桥长674.54m；右线起止桩号为K36+334～K36+973.540，桥长639.54m。全桥均位于12.25m的分离式路基内，单线桥宽12m。本桥左线平面位于R=2500m的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向-2%，纵断面位于R=16000m的竖曲线上，墩台径向布置。本桥右线平面位于R=2600m的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向2%，纵断面位于R=16000m的竖曲线上，墩台径向布置。全桥共5联：4×40+3×40+3×40+3（2）×35+4×40；上部结构采用预应力混凝土后张法先简支后连续T梁，共165片；下部结构0#桥台采用U台，17#台采用肋板式轻型桥台，墩柱除Z6、Z7、Z8、Z9、Z10、Z11、Z12、Y9、Y10、Y11、Y12墩为矩形空心墩外，其余均为圆柱形实体墩，墩间采用系梁连接，基础采用桩基础。三、主要的施工方法根据设计图纸，本工程的所有桥梁承台都比较大，很多都是大体积混凝土，施工过程控制比较难。承台施工工艺流程图见“承台施工工艺流程图”。安装模板绑扎钢筋检测桩基基底处理凿除桩头挖掘机开挖测设基坑平面位置、标高基坑防护集水井法抽水混凝土拌制、输送制作混凝土试件灌筑混凝土与墩台身接缝处理 承台施工工艺流程图1、基坑开挖 本桥承台均在旱地，可采用放坡开挖，基坑用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到现场临时堆放场，对于石方应按照爆破施工工艺要求执行。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.3m，采用人工开挖，要求开挖一次到位，以减少对基底的扰动。基底开挖尺寸应考虑人工操作空间，一般宽出基础0.6m左右。坑底高程误差控制在50mm之内。挖出的土一部分留做基坑回填,其余部分全部拉走。基坑降排水：开挖前首先根据地质资料判断地下水位的标高和地层的富水情况，在基坑内挖集水井配抽水机抽水，确保基坑作业环境；当承台底面标高位于地下水位以下或开挖地层有地下水时，采用井点降水。基坑开挖完毕用水泵清除积水后，凿除桩头，进行桩基检测，经检验合格后再进行下道工序施工。放样分两次进行,第一次为基坑开挖放样,待挖到设计标高后,用C15混凝土找平进行基底处理，用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和立承台模板。2、凿除桩头、桩基检测 破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有 10～20cm 由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。 3、钢筋绑扎 承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼或铺设砂垫层或碎石垫层。钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。 4、模板 承台模板采用大块钢模，吊机配合安装。也可采用组合钢模板，胶合板支立。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。 5、灌注砼 混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土， 混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上