铁路既有线地下箱涵先挖后顶施工工法.docVIP

铁路既有线地下箱涵先挖后顶施工工法 1前言 随着国家加大对基础设施的投资建设，一大批铁路工程需要改建扩建。在铁路改建扩建过程中地下通道（含进出站地道、行包地道等）需要下穿既有铁路线，但是又不能影响铁路的正常营运，而且地下通道还需要施工外墙与顶面的防水层。由于线路正常运营，列车照常通行，线路不能拆除，常规的现浇法施工时地道箱涵顶面与铁轨线路的距离太近，对正常运营的上部线路造成极大的安全隐患，而且线下施工时间长，不利于基坑安全，现浇法施工不适合既有线施工。因此要求在地下通道施工过程采取一种既能确保既有铁路线安全，又施工快捷的施工方法，对地下通道的各节箱涵采取先挖后顶的施工方法可以有效解决此类问题。 2工法特点 采用顶进施工，解决了地道箱涵顶面贴近铁轨线路的施工难题。基坑开挖完成后先施工滑板，然后地下箱涵一次顶进到位，基坑暴露时间较短，有利于确保基坑安全。先挖再顶的施工方法与边挖边顶的施工方法相比还具有以下特点： 2.1预先施工顶进段的，减少了顶进的阻力，加快了施工速度。 2.2预先施工顶进段的滑板，顶进过程中不会产生抬头与扎头现象。 2.3避免顶进过程中防水层受土体挤压的影响，防水施工的质量容易保证。 2.4先挖再顶，既有线范围内的地下电缆不会影响顶进施工，更容易确保电缆安全。 2.5既有线施工协调配合要求高，危险性大。 2.6既有线箱涵施工必须先加固线路。 2.7既有线施工，要点施工（要点施工是指在既有线上施工前必须向铁路局或铁道部申请施工计划，在要点施工时铁路暂时不通行，要点时间一般不超过3小时），施工工期紧。 3适用范围 适用于铁路下穿既有线的地下通道与桥梁、涵洞的箱涵施工，顶进段一侧应有施工工作坑与后背的空间。 4工艺原理 先挖再顶的顶进法施工必须先加固既有线路，然后开挖顶进段的基坑，再将在工作坑中预制完成的箱涵借事先修筑好的后背用集群液压千斤顶整体顶进到位，图1是箱涵顶进平面示意图，图2为箱涵顶进立面示意图。 5施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 工作坑开挖→后背梁、滑板施工→箱涵预制与砼养护→顶进段基坑开挖→顶进段滑板施工→箱涵防水施工→箱涵顶进→箱体后背及顶部回填→回填道碴→拆除便梁、恢复线路。施工过程中做好井点降水、架设便梁对既有线进行加固等工作。 5.2工作坑开挖 工作坑是为了箱涵而设置的临时性场地，是预制钢筋混凝土箱涵和顶进的工作基地。工作坑的前端紧靠铁路线，后端布置运土道及后背工程，工作坑内设有工作底板（滑板），其上铺设润滑隔离层，框架涵主体结构就在隔离层上预制。一般情况下工作坑先于顶进段基坑开挖。工作坑靠近铁路路基一侧的边坡，要考虑行车安全，根据设计图纸中顶进预制工作基坑临近既有线一侧坡度要求施工。靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩安全距离为1.5m以上。工作坑可采用土钉墙或其他支护形式进行明挖施工。如果工作坑不位于既有线范围，则直接采用机械开挖；如工作坑位于既有线范围，刚上部2m土方采用人工开挖以探明电缆，2m以下土方采用挖掘机分层挖土，距基底0.3m范围内的土方由人工配合机械施工，自卸汽车运土。滑板底部的锚梁、后背的土方与工作坑同时开挖。工作坑开挖的同时，要及时做好排降水处理，在基坑四周设一条蓄水槽。工作坑开挖到位后，马上施工垫层与滑板。 5.3工作坑基底处理 当工作坑开挖至设计标高时，对软弱地基要根据设计要求对基底进行处理。地基土的换填或碾压与夯实，粘性土和粉土碾压效果，除了与压实机械的能量有关外，主要与土的含水率有关。故在以后的实际工作中，应根据压实机械的能量，通过试压，来控制含水率，铺砂土厚度和碾压遍数，才能使地基稳定，消除不均匀沉降。 5.4后背梁、滑板施工 后背梁、滑板采用整体形式进行浇筑，既：滑板、后背、地锚梁、导向墩混凝土连续浇注，不留施工缝，以保证其整体受力。 5.4.1后背的设置 后背是在框架涵顶进中，用以抗衡顶进反力的临时性建筑，是重要的设施，应具有足够的强度﹑刚度和稳定性，要充分利用地形因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。 后背尺寸的确定，按库仑理论法计算，要使后背具有抵抗最大顶力的能力，必须满足Ep=Pmax/B=0.5γ H2Kp Ep—每米宽度的后背产生的被动土压力 Pmax—后背要随的最大顶力 H—后背的高度 B—后背的宽度 Kp—被动土压力系数 γ—土壤容重 另外后背梁与工作底板相连接浇注为一整体，使顶力分解并均匀传递到后背填土上，则后背梁的设计顶力为最大顶力减去工作板的抗拉力：即F=Pmax-Gf F—设计顶力 G—工作板重 Pmax—最大顶力 f—底板的摩阻系数 通过对箱涵后背的受力检算，安全系数达2倍以上。 5.4.2后背、滑板整体施工 滑板混凝土强度不低于C20砼，厚度200mm以上，并采用M10水泥砂浆抹面。底板钢筋用