铁路线单孔钢筋混凝土框架顶进箱涵施工作业指导书.docVIP

一、工程概况 该涵全长14.06横延米,为一新建单孔钢筋混凝土框架顶进箱涵,其中顶进部分8.0米,孔径3.0米,涵身净高2.7米,该涵轴线与线路方向垂直。该涵地质资料：粉砂、中密，σ0=100Kpa，厚3.5米，淤泥质沙土，厚5米，σ0=60Kpa，该涵为交通涵，施工时采用1股12m施工便梁进行线路加固。 二、施工方案、方法及工艺 1、顶进前的工作 ㈠工作坑 开挖工作坑： 开挖工作坑应根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填数量，并应缩短顶进长度。 工作坑的尺寸为7.1m*10.5m,根据现场实际地形工作坑两侧边坡采用1：0.75。 开挖工作坑应与修筑后背一并考虑，采用100#浆砌片石作后背. 工作坑底应密实平整，并有足够的承载力，否则应加固处理。 工作坑底板： 工作坑底板应有足够的刚度和稳定， 底板中心线应与箱涵设计中心线一致。底板长度，其前端应比箱身长1m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.3m。 修筑底板，先利用框架箱涵部分基础作底板,底板面用M10水泥砂浆顺坡抹面,不够部分采用20cm150#砼. 底板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm。顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力的作用。为求底板顶面达到较高的平整度可采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1:3水泥砂浆抹面整平处理。 润滑隔离层： 在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为了防止工作坑底板与预制桥涵箱身底板相粘连，和减少首次启动顶力。润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法有： 当工作坑底板顶面干燥后，如果在夏季施工先浇一层柴油，然后浇一层石腊油，厚约3mm。如果在冬季施工石腊油制作是先将石腊加热至150oC左右，再掺入一定比例的废机油。浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石腊油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平。铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤熔整平。石腊油凝固后，撒一层0.2~1.0mm厚的滑石粉，继着铺上一层或二层塑料薄膜（或油毛毡）。薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向。 ㈡箱身预制 顶进箱涵的箱身，一般均就地预制。 　 单孔箱身预制的施工程序是：在工作坑底板上安好箱身底板模　　绑扎底板钢筋 灌注底板混凝土 养护 安内模　　　　　　　　　　　　　　　　　 绑扎侧墙及顶板钢筋 　安装外模 灌注侧墙及顶板混凝土 养护 　拆模 安装钢刃脚 作箱身防水层及润滑设施。 ㈢模板与支撑架 使用钢架支模与边墙提升滑模施工。 钢架支模：支撑箱身模板内架，采用1.5m接间的万能杆件拼成钢架，即为箱身顶模承托支撑，又是墙身滑模提升和侧向支顶承力结构。 墙身滑动模板：涵箱身的墙身部位采用滑动模板施工，滑动模板的长度和高度应视起吊能力而定，一般高以0.9~1.2m为宜。用滑动模板，需配合采用半干硬性混凝土，机械震捣，连续作业。 滑动模板提升设备，可参见有关手册。在此不再阐述。 ㈣船头坡 在预制箱身时在箱底前端作船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增强其承载能力，防止扎头。船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上油毛毡，灌注混凝土后即成。 ㈤刃脚 刃脚安设在涵箱身前端，刃脚制作可用钢材，制成钢刃脚，即用10~20 mm厚钢板制成，宽50~60cm。钢刃脚与箱身前端预埋螺栓相联结，要拧紧牢固，并使上、底刃脚保持水平。 船头坡及刃脚根据现场实际情况确定是否设置. ㈥后背 后背是箱涵顶进中籍以抗衡顶进反力的临时建筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，要充分利用地形地物，因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。 后背形式: 可根据地形情况，采用就地砌筑100#浆砌片石重力式后背。后背虽是桥涵顶进时的临时设施,但必须确保安全。正确地确定顶进时的顶力,关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。 后背的设计: K127+653.00 1-3.0框架顶进箱涵后背设计： 该涵最大设计顶进172.18T,查定型图肆桥8030-II-21得：B1=5.5m(参照3.0×3.0框架箱涵),故后背墙单位长度上的最大顶力为: P=172.18/5.5=31.305T 查肆桥8030-II-20得：K=1，m=0.4 ，h1=2.8m，b=1.55m，b1=1.25m Ep=31.99TP=31.305T 相应Ma=6.21T.m10.36 T.m 均可满足要求 查数量表得土方：V=55.7+19.04×5.5=160.42m3(土方方量按实测断面进行计算) 100#浆