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跨临界CO2汽车空调换热器的研究进展
节 能 2009年第6期
一 l6 一 ENERGY CONSERVATION (总第323期)
跨临界CO2汽车空调换热器的研究进展
吴金星，李 泽，王任远，尹凯杰
(郑州大学 节能技术研究中心，河南 郑州450001)
摘要：在汽车空调 系统中，换热器是主要的组成部件。本文介绍了跨临界 co2循环换热关联式与换热
器的研究进展，并对跨临界co：空调换热器的发展趋势进行了展望。
关键词：汽车空调 ；跨临界 co2循环；挟热关联式；微通道换热器
中图分类号．TB612 文献标识码：A 文章编号：1004—7948(2009)06—0016—04
引言
： — 一 (1)
近年来，人们对环境问题越来越重视，在空调制 12·7(寺)丁P【r了一l】+足
冷系统中，对环境友好的自然工质CO 再次引起人
其中摩擦阻力系数f=[1．821ogRe一1．64]一，
们的关注。CO：临界压力和 临界温度分别为
k：1+900~Re。使用范围是 10 Re5X10 和
7．38MPa和 31．1oC，由于其 临界温度 比较低，
Lorentzen…推荐使用跨临界制冷循环系统。在相 0．5Pr2000。
1．2超临界CO 冷却换热系数的计算
同条件下，CO 的单位容积制冷量非常高，通常是
R：：的5倍左右，使得系统的结构尺寸大大减小。许 对于微通道管 内超临界CO 强迫对流冷热可
多学者对 CO 系统在家用空调、汽车空调及热泵方 采用 Gnielinski关联式 计算：
面的应用和部件 的设计 问题进行了研究：Yin等 Nu=— 丛 一 (2)
用有限元法对CO 超I临界气体冷却器进行了分析； 12·7(寺)丁[Pr~-一l】+1．07
Kim等 提出了一个详细的微通道蒸发器的有限
式中：摩擦阻力系数f=[0．791nRe一1．46]～。
容积模型，该模型可用于微通道蒸发器的性能分析
使用范围是：0．5Pr2000且2300Re5X10。
和结构设计，但要求管 内制冷剂分配 比较均匀；
将计算结果与近 800个实验数据进行 比较，发现
Boewe等 比较了不同长度 (0．1m和 1．5m)的内
90％的实验数据与计算结果的偏差在 20％之内。
部换热器对系统的影响，发现安装 内部换热器可以
淮秀兰 得出Dittus·Beolter型实验关联式：
使汽车空调系统的性能大大提高。
由于换热器的重量和体积在空调系统中几乎 占 ： 2．2186×10～ ×Re。 ×Pr。·×( )㈣ ×
CPw
了一半，因而开发研究性能优化的紧凑式换热器，对
发展 CO 跨临界循环制冷技术至关重要 。对跨临 ( )-1．4256
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