跨营业线刚架桥模板台车工法.docVIP

说 明 书 摘 要 本实用新型公开了一种跨营业线刚架桥模板台车，旨在提供一种在营业线施工过程中，保证营业线行车安全、降低施工风险的模板台车。该台车由5个独立式门架①②③④⑤之间采用螺栓连接构成台车的主要框架；通过行走轮⑦及底梁⑥与5个独立式门架①②③④⑤螺栓连接，构成整个台车的行走系统；通过底梁⑥配合两个20t手拉葫芦实现整个台车的前移与后退；通过14个20t千斤顶⑧与可调倒角模板⑨实现台车升降。 摘 要 附 图 摘 要 附 图 权 利 要 求 书 1、一种跨营业线刚架桥模板台车，其特征在于： ⑴、台车组成：本实用新型所述的跨营业线刚架桥台车施工，它由5个独立门架①②③④⑤通过螺栓连接，构成台车的主要框架，5个独立门架①②③④⑤与底梁⑥以及行走轮⑦构成整个台车；可调倒角模板⑨与支撑千斤顶⑧构成台车升降系统；横梁与顶板钢模构成施工作业平台。 ⑵、台车吊装：为了台车安装与拆除方便，台车由5个独立门架①②③④⑤与底梁⑥构成。台车搭设时，采用180t吊车先进行底梁⑥吊装就位及固定，然后按照独立门架①②③④⑤，分5次吊装，就能完成整个台车安装及就位，每次吊装只需要45分钟，共计吊装7次。台车拆除时，程序与搭设相反，只需要7次吊装拆除整个台车。实际施工过程中，台车安装要点3个，台车拆除要点1个，共计要点施工4个，比传统施工方法减少117个点。 ⑶、台车升降与移动：台车上升时，通过14个20t千斤顶⑧同时上调12cm达到顶板底设计标高，再将可调倒角模板⑨调到设计位置，为顶板钢筋与砼施工提供作业平台；台车下降时，先将可调倒角模板⑨收回12cm，使砼边墙与倒角模板脱离，再同时下调千斤顶⑧12cm，台车下降至行走轨道。台车移动时，为了更好的控制台车侧向滑移与台车移动速度，采用20t手动滑轮，人工牵引移动。整个施工过程中，重复以上步骤7次，就能完成所有施工。 ⑷、施工缝处理与砼施工：刚架桥顶板混凝土分施工，说 明 书 跨营业线刚架桥台车施工法 技术领域 本实用跨营业线、公路以及特殊结构物刚架桥施工。 背景技术 传统的跨既有设施刚架桥施工方法一般为满堂支架预留门洞或钢管支架施工法。传统的施工方法，施工时支架搭设靠近既有设施风险很大、工期长；施工完成以后，支架拆除困难、工期长，有些情况支架根本没有办法拆除，且拆除风险很高。同时，传统施工方法工期很长，施工措施费用以及既有设施单位配合费用很高。特别是跨营业线为双线时，施工空间更小，采用传统施工方法根本没有办法施工。 实用新型内容 本实用新型目的在于为跨营业线刚架桥施工提供搭设与拆除方便、移动方便施工作业平台及模板支撑系统，且适合于小空间施工人员作业，降低施工风险。 为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案： 1、台车设计：刚架内净高为9.95m，轨面至设计钢架顶板底8.97m，既有铁路桥限为6m，施工可利用高度为8.97-6=2.97m，即顶板底模与支架可利用高度为2.97m。 现场用尺量得营业线两线间距为5.1m, 建筑基本限界横向为2.44m，营业线中线距刚架内侧水平距离为（14-5.1）/2=4.45m，桥限为2.44m，每侧边墙内模及台车支架可利用宽度为4.45-2.44=2.01m，能满足施工操作空间要求。 2、台车结构：综合工期、现场道路、柳州地区机械情况、经济性几方面考虑，设计台车长度14m，高度9.95m（行走轮底至顶模），跨度12.7m，为便于跨营业线拼装，分成5个单元，每个单元由五榀跨越营业线的型钢刚架组成，型钢刚架横梁采用H700×300×13×24的H型钢，长13.2m，支点间距12.7m，纵向间距56cm；下方为纵向横撑，采用H350×250×9×14的H型钢；刚架立柱采用2I36工字钢双拼而成，纵向间距2.24m；立柱与横梁、纵向横梁间设置I20工字钢横向斜撑，两立柱中部设置I20工字钢纵向水平撑；底部纵梁采用2根I36双拼，纵梁下设置行走轮。每个单元各杆件之间全部采用螺栓连接，H型钢及工字钢在各支点处加设δ20mm钢板加强。 台车倒角部分的掖角模板由工厂加工，为便于与边墙模板连接，掖角与边墙模板接口设置成直角式。顶模采用定型钢模板（以便重复利用），下方铺设纵、横向两层10cm×10cm的方木，间距均为30cm。边墙施工完成以后，最后一块模板及拉筋保留不予拆除，便于支撑顶板倒角模板。 模板台车门式刚架顶部倒角外侧与刚架桥墙身内侧模板用粗螺杆连接，保证墙身侧模拆除后，内侧模板与混凝土的分离，减少内侧模板与混凝土墙身的摩擦，有利于台车的走行， 同时便于墙身模板的调节，并且刚架桥顶板混凝土浇筑时通过螺杆抵消刚架的水平剪力，将剪力传至已经浇筑完毕的混凝土墙身。 3、台车吊装：为了台车安装与拆除方便，台