铁路客运专线客流量预测的探讨.pdfVIP

第 15卷第2期 铁道运 营技术 Vo1．15N O．2 2009 年 4月 R ailwayOperation Technology April．2009 铁路客运专线客流量预测的探讨 王 伟 (兰州交通大学交通运输学院，硕土研究生 ，甘肃 兰州 730070) 摘 要 ：依据客运专线客流 的成因，将其分为趋势客流 、诱增客流和转移客流 。运用灰色预测模型对趋势客 流进行预测 ；采用 以GDP和常住人 口数量作为影响因素的改进型重力模型对诱增客流进行探讨 ；利 用MNL(Multi—NominalLogit)模型来预测转移客流。以某规划中的客运专线为例 ，对文中的预测模型 进行 阐述 ，以验证本模型对于客运专线客流预测 的正确性 。 关键词 ：客运专线 ；趋势客流 ；诱增客流；转移客流 ；灰色模型；重力模型；MNL模型 中图分类号 ：U293．13；TB111 文献标识码 ：A 文章编号 ：1006—8686 (2009)02—0043—03 据我 国 《中长期铁路 网规划》，到2020年 ，全国 这便构成一部分流量。3)转移客流。该部分由于某 将建立省会城市及大 中城市间的快速客运通道 ，建 个运输通道各种运输方式间的竞争 ，使得旅客 由一 设客运专线里程 1．2万km以上 ，以解决主干铁路运 种运输方式转到另一种运输方式 。如新干线的存在 力不足的问题。客运专线的修建必然涉及到列车的 使得航空份额逐渐下降为零。 开行 、组织 ，车站的布局与修建 ，旅客的换乘与疏解 等问题 ，这些都与客流量有关。因此 ，客运专线客流 2 基于灰色预测的趋势客流 量的预测是一个很重要的问题 。文献 [1—2]以一定 年限的客货运量数据为基础 ，运用灰色系统理论研 2．1 趋势客流 所谓趋势客流反映的是整个 国家 究 出其 间的规律 ，得 出预测年度 的运量值 ；文献 或某一地 区由于社会人 口的增加及经济总量的增 [3—5]运用道路交通 中的重力模型对铁路的客流量 长 ，使得旅客选择铁路这种运输方式 出行愈来愈多 及行包量进行了研究 。为此 ，本文在参考其他学者 的一种客流。 目前，我国的几大铁路干线像京广、京 研究的基础上 ，根据客运专线客流构成的特性 ，将分 沪 、京哈 、陇海等由于运输 能力 的超负荷 ，已经不能 别对各部分客流提 出预测方法。 再满足F1益增长 的旅客出行需求。在此基础上 ，政 府部 门决定修建客运专线 ，以实现客货分离的目的， 1 客运专线客流构成 将既有线的客流转移过来。这部分客流呈现出连续 渐进 的增长态势 ，其历年的流量表现为一种有序有 1964年 日本东海道新干线建成运 营 ，第 2年 日 界的序列 。 均发送量便达到8．5万人 ，到 1990年达到 54万人 ，一 些高峰 日达到70多万人，增加 了6～8倍 。其断面运 2．2 灰色预测原理 对于一个系统而言 ，系统的全 输密度 由l965年不到2000万人 ／km，增加 到 1990 部信息已知则为 白色系统；全部信息未知则为黑箱 年 的7600万人 ／km。由于新干线的开通运营 ，使得 系统；部分未知 、部分 已知的则为灰色系统。灰色预 东京到名古屋的航线被迫关闭。 测就是针对灰色系统所做的预测。灰色系统理论认 从新干线 的运营实践 ，可以分析出客运专线 的 为对既含有已知信息，又含