第五章城市道路横断面设计-1、2、3、4PPT.ppt

第五章 城市道路横断面设计; 城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。  ;道路横断面设计的依据 道路性质 道路类别 道路规划红线 交通组织方式。  主要任务 合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。 ;第一节 横断面设计原理及其布置类型; 各组成部分总宽度为城市道路横断面的路幅宽度。规划道路的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界线。其路幅宽度称为红线宽度。 红线宽度的确定主要考虑满足机动车、非机动车和行人的交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的需要。道路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度，若它所需的宽度超过交通所需的宽度，道路宽度可适当放宽。;城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。; 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。;1、单幅路（一块板）;2、双幅路（两块板）;3、三幅路（三块板）;3、四幅路（四块板）; 这4种基本断面形式通常情况下以道路中线为对称轴对称布置。 但是在一些特殊情况下，比如地形限制、交通特点、交通组织等，可以将车行道、人行道、分隔带等设计成标高不对称、宽度不对称或上、下行分幅设计以适应特殊要求。沿江(河)大道、山城道路、大型立体交叉设计中常采用不对称路幅。;单幅路常见布置型式 ;几块板？;几块板？;几块板？;几块板？;三、横断面设计原则;第二节 机动车道设计;6;二、一条机动车道宽度;城市道路中一般要求： 同向行车安全距离d达到1.0～1.4m； 与路缘石的安全距离c达到0.5～0.8m； 与墙面等构筑物的安全距离c’，如在隧道中行驶的右侧安全距离1.0 m。 设计车速达40～60km／h时，对向行车安全距离x为1.2～1.4m； 设计车速≥60km／h时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，与非机动车也应分隔开。;(一)靠路边的车道宽度 ;(一)靠路边的车道宽度 ;（二)靠路中心线的车道宽度 （m） ;（三）同向的中间车道 （m）;车道的宽度(B)可分为供沿路边右侧停靠车辆用的车道。停小客车宽度为2.5m，停大客车和公交车为3.0m。 供车速为40km／h的各种车辆行驶的车道为3.5m； 供车速大于40km／h的各种车辆混行和供大型公交车辆、载重汽车行驶的车道为3．75m； 交叉口的进口道、小客车专用道宽度为3.0m。 混行车道最小为3.25m。;《城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)》;三、机动车道的车道数; 表 机动车道（路缘石之间）宽度经验值;四、机动车道的通行能力; 基本通行能力也称理论车道容量，或车道交通容量。 ;计算公式; 对于同一车种来说，式中车身长度、安全距离、刹车安全系数均为常数。这样，通行能力是速度v和附着系数Φ的函数。 Φ值与轮胎花纹、路面粗糙度、湿度、行车速度有关。 Φ越大，则N理亦大。速度增加，则通行能力也增大，但增大到某一数值后，通行能力开始减小。;表 采用Φ=0.3计算得到的小汽车理论通行能力;2、可能通行能力; 路段可能通行能力即为较长路段畅通无阻地连续行驶车流的通行能力，如市郊道路或城市无横向干扰的快速路的通行能力。; 根据我国在北京、沈阳、哈尔滨、武汉、上海等八个城市的实测车头时距的资料，所算得的可能通行能力列于表中。;3、设计通行能力;快速路分类系数较小，而支路分类系数最大。 等级高的道路要求服务水平高，即容许通行能力降低，因而分类系数小。 相反，等级低的支路，分类系数较大，使用条件较差。; 当在一个方向上的车行道有两条或多于两条车道时，因车辆经常变换车道，以获得最大的车头间隔，达到较高的车速。此外，在接近交叉口前，需要左转和右转的车辆也要变换车道，使车道的通行能力受干扰，所以多车道的通行能力要考虑变换车道的影响。 这种车道变换对外侧车道干扰最大。从中心线向外的车道通行能力应依次折减。通常以靠近中线的第一条车道的通行能力为1，那么第二条车道的通行能力为0.85，第三条车道的通行能力为0.79，第四条车道为0.61。车道数增加，