苏通大桥D1标施工技术方案汇报PPT.ppt

⑶挂篮安装 试吊前，需严格检查、签证，确保其安全，在挂篮试吊过程中，要求吊重块分布与箱梁混凝土分布一致，加载最大重量为最大梁段重量的1.3～1.4倍。挂篮纵移：挂篮行走时，需在其走行滑道上划出刻度，由油压千斤顶对称均匀、平稳地向前顶移，两端前移的距离偏差不超过0.2m。走行到位后，立即将后锚固杆连接。 3．边跨箱梁直线段施工 边跨箱梁在靠南、北过渡墩的32#梁段为直线段，采用支架法进行现浇。 4．箱梁合拢段施工 主桥箱梁先合拢两边跨，再合拢中跨。中跨合拢施工时，按设计要求对结构实施一定的预顶位移。按合拢段砼分配到箱梁悬臂端重量对箱梁悬臂端进行预压，安装合拢段劲性骨架，并完成合拢段钢筋、模板和预应力管道的安装。选择当天最低温度，浇注合拢段混凝土，在浇筑过程中根据砼的灌注量将压重逐级解除，使其保持在不变荷载下浇筑合拢段混凝土。待合拢段混凝土达到90%设计强度后，按顺序张拉中跨合拢段钢束，张拉时先长束后短束。最后拆除施工挂篮，进行桥面系施工。 5．箱梁混凝土施工 混凝土工厂拌制的混凝土通过地泵及泵管送到待浇注位置； 混凝土浇筑遵循由远而近、由下而上、先竖向后横向的原则，当分层、分区浇筑时，其间隔时间不得超过混凝土的初凝时间；腹板浇筑可分段分层进行，亦可由一端向另一端逐步推进，并及时振捣；各对称梁段混凝土浇筑同步进行，最大浇筑重量差按设计要求不大于一个梁段的底板自重严格控制，确保悬臂两端施工荷载的平衡。 6．预应力施工 在砼的龄期达到7天，且箱梁混凝土强度达到设计强度的90%，即可进行预应力张拉。采用应力与引伸量双控，以应力控制为主。 7．孔道真空压浆 预应力张拉完成后，除竖向预应力在复拉后进行压浆外，纵向和横向预应力在24h内应进行孔道压浆，以防止预应力钢铰线锈蚀或松弛。采用真空压浆技术，压浆前先用压缩空气对孔道进行清理。 8．箱梁施工测量及线型控制 悬臂箱梁线型受到多种因素影响，施工中必须严加控制。 ⑴预压观测 挂篮在墩顶已浇筑段上拼装完成后，必须进行试吊，实测挂篮变形值，消除挂篮非弹性变形，验证设计参数和承载能力，以指导施工，并为以后节段悬浇施工高程提供了可靠的依据。 ⑵采用轻型挂篮，对称进行悬臂施工，力求做到施工荷载两端均等。 ⑶箱梁施工前对箱梁高标号砼的收缩、徐变的规律进行专题试验研究，取得较符合实际情况的收缩徐变系数，在每一节段混凝土施工时，对其进行施工监控监测，综合考虑已施工梁段自重、混凝土收缩徐变、温度等共同作用下所产生的挠度，并设预抬量。 9．大跨度连续刚构施工过程容易出现的问题 9.1 梁高、壁薄、预应力束（筋）多、钢筋密、施工困难、振捣易出现问题，底板砼厚，内外温差大，容易出现裂纹。 采取的措施：对高标号砼进行试验研究，配制优良的高性能砼；防止混凝土振捣过程中出现问题；尽量减少水泥用量，降低水化热，砼浇注完毕后用塑料薄膜覆盖，加强砼的湿润养护，以防止底板出现裂纹。 9.2 新老砼接触处孔道不平顺，波纹管定位不准，钢束偏位，导致穿索困难。 采取加密定位网，穿充气芯棒等措施防止波纹管上浮及漏浆堵塞，确保波纹管定位准确，防止预应力筋偏位导致开裂。 9.3压浆容易堵塞孔道 采取的措施：在箱梁悬浇时对于长度超过40米的预应力孔道，每间隔40米设一个通气孔；长束压浆困难时，可从已出浆的通气孔继续补压；为保证孔道压浆的质量采用真空压浆技术。 9.4箱梁施工线与设计不吻合 采取措施如下： （1）箱梁施工前对箱梁高标号砼的收缩、徐变的规律进行专题试验研究，取得较符合实际情况的收缩徐变系数，并对已完成的基础工程进行平面位置、标高的复核测量，确保0＃节段位置、标高的准确性（墩身施工的标高考虑墩身收缩、徐变及基础沉降的影响）。 （2）在箱梁的墩顶截面，1/8跨、1/4跨、3/8跨、1/2跨截面上及箱梁顶面的腹板、顶板上设置挠度、中线测点。在每节段箱梁悬臂浇注施工过程中，对挠度、中线偏差进行测量，并与结构的计算值进行比较，对后续施工梁段进行调整。 （3）在箱梁内外对称布置测点，对箱梁内外温度梯度进行监控，防止裂纹，进行线型调整。 （4）制作弹性模量试块，分别作3d，7d，28d的弹性模量试验。 （5）挂篮拼装完后进行预压重，检验挂篮的承载能力，消除非弹性变形，测量不同荷载作用下结构的弹性变形，为节段混凝土悬浇立模提供参数。 （6）“T”构合拢时，在悬臂端用水箱压重，在浇筑过程中，按砼浇筑量逐级排水卸载（压重换载施工）。 （7）砼初凝时间不小于10小时。砼浇筑过程中分阶段测量挂篮的挠度变化值并与挠度计算值比较，指导施工进程中进行挂篮微调。 （8）定期对张拉千斤顶、油表进行校验，确保预应力张拉的准确性。 苏通长江公路大桥 D1 合同段 主要施工技术方案汇报 中铁大桥局集团有限公司 苏通大桥 D1