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保通公路为铁路 　　 　　西藏由于其特殊的地理位置、恶劣的自然环境、复杂的地质条件，致使多年来，进出藏交通不便，这严重地阻碍着西藏的经济发展和社会进步，因此，发展西藏交通事业，一直为党中央、国务院高度重视。解放后经过几十年的努力，西藏交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就，其中青藏公路是西藏“三纵两横”公路骨架网最为重要的一条，是连接内地与西藏的大动脉。 　　 　　交通部、国家计委一直对青藏公路非常重视。交通部历届领导多次亲临现场，研究和解决青藏公路建设中出现的困难和问题。1995年以来，交通部领导多次到青藏公路调研，现场办公解决问题，对公路交通的援藏项目他们更是积极贯彻，认真落实，曾组织全国交通系统支援青藏公路道班建设的活动，得到了热烈响应，切实解决了青藏公路养护职工的生产、生活困难，增添机械设备、改善住宿条件，解决用水用电等多年悬而未决的实际问题。国家计委多次听取有关青藏公路整治改建方面的汇报，在项目和投资上给予倾斜。 　　长期以来，国家投巨资、下大力修筑、维护青藏公路，保证了这条运输线的畅通，使西藏的民用品、军需物资得到保障，为改善人民生活、促进各民族间交流，巩固边防、保卫国家领土完整和统一，发挥了至关重要的作用，青藏公路对西藏的繁荣稳定举足轻重。如今它担负着西藏地区90％的货运量，70％的客运量，是西藏的命脉。 　　随着西藏建设事业速度的加快，青藏公路的负荷日益剧增，特别是青藏铁路施工面的不断拓展，大件运输车辆和大吨位自卸汽车不断增加，交通流量由原来的1000多辆猛增到6000多辆，并且重型车辆居多，这对青藏公路及沿线的桥涵等公路设施威胁极大，也使保通工作压力增大，难度更高。因此，为保障青藏铁路的建设，也为保证西藏民用军需的供应，国家决定对青藏公路实施整治改建。 　　 　　2002年底，交通部在成都召开了青藏公路建设阶段总结会，会上胡希捷副部长说： 　　 　　这次青藏公路的整治改建，起因是修筑青藏铁路，目的是保通，就是要为修筑青藏铁路服务。 　　 　　修筑青藏铁路是党中央、国务院非常关注的项目，也是世界瞩目的项目，是我们西部开发的标志性工程，是西藏二百多万人民盼望已久的。它的上马要以青藏公路为支撑，要把大型设备、大吨位的配件、大量建材运到施工面上，没有公路不行，公路路况差也不行。由于青藏公路的标准相对较低，很多桥涵、路面、路基不够标准，承载能力不够，所以国务院决定对青藏公路整治改建。其目的就是要保证青藏铁路建设期间的安全、通畅，保证运输进藏物资车辆正常行使。这项工程要求有三：第一保通；第二环保；第三确保工程质量；如果说有第四个要求那就是要保证每个建设者的身体健康。 　　 　　建设青藏铁路有两点很特殊：第一是铁路建在高海拔、高寒地区，这意味着缺氧、施工期短，因此气候条件相对好的施工季节必须多处开工。那样就要求有足够的大型设备，而大型设备要靠公路运上去；另外，设计铁路沿线没有预制厂，预制厂设在格尔木、拉萨等地，那里的气候、条件相对好些。但这些预制的大型构件20米、30米，甚至更长的梁，都要走我们的青藏公路。铁路的施工组织方式，对我们此次公路整治改建提出了比较高、很具体的要求，宽度、弯度、坡度、硬度、倾斜度、桥涵的承重等等等等。青藏公路只此一条，旁边没有可借之路也无路可绕。这就是我们面临的新课题，也是这次青藏公路整治改建工程与以往的不同之处。 　　西藏自治区党委、政府对青藏公路整治改建中的环保问题高度重视，会上西藏自治区交通厅长加措说： 　　青藏公路的环保定位应该说比其它任何地方都高，因为青藏高原不仅仅是祖国的，也是属于世界的。如果她的生态受到破坏，其后果不仅仅是祖国的生态环境受影响，而是关系到全球的气候变化问题，所以她的定位应该很高；第二青藏高原尤其是藏北青藏公路段海拔高，气候恶劣，生态平衡一旦被破坏，几十年也恢复不来，所以环保应引起足够的重视。 　　 　　我们作为施工单位，建设者本身，在这方面做了很大的努力，首先做了环保评估，并由国家环保总局审查、批准；第二边建设边环保，比如有些地方是好草场，但离设计公路或料场较近，我们就与有关部门协商，把原来的设计改到比较远的沙漠化地方。这样做虽然投入多了、距离远了、成本高了、难度大了，但为了保护草原、为了我 们的子孙后代、为了青藏高原少受损失或者不受损失。我觉得这样做值得！ 　　 　　青藏公路从格尔木到拉萨全长1130公里，是世界上海拔最高的公路，平均海拔4000多米，沱沱河、唐古拉山、安多一带，平均海拔5000米左右；自然条件恶劣，有时一天内春夏秋冬四季交替，含氧量为内地的50%左右；地质情况复杂；工作生活环境艰苦，有的地段别说干活了，走路都喘不过气来。青藏路的建设者中流传着这样一句顺口溜“天大地大，不如青藏公路反应大，爹亲娘亲，不如氧气瓶氧气