《汽车材料》第五章-汽车用非金属材料.pptVIP

一、橡胶的基本性能 1、极高的弹性 2、良好的热可塑性 3、良好的黏着性 4、良好的绝缘性 橡胶的缺点是易老化。所谓橡胶老化是指，橡胶在储存和使用的中，随着时间的增加，其弹性、硬度、抗溶胀性及绝缘性发生变化，而出现变色、发粘或变硬、变脆龟裂，最后不能使用的现象。 引起橡胶老化的主要原因有空气中氧、臭氧的氧化以及光照（尤其是紫外线照射）、温度的作用和机械变形而产生的疲劳等。因此，在使用过程中，为防止橡胶老化，延长其使用寿命，应避免与酸、碱、油类等放在一起，也不能用开水长时间浸泡，更不能用火烤或在阳光下暴晒。 二、橡胶的组成 生胶是橡胶的工业的主要原料，按其来源可分为天然橡胶和合成橡胶两种。 （1）天然橡胶 天然橡胶是应用最广泛的橡胶，它是从橡胶树上采集的乳白色胶乳，经凝固、干燥、加压等工序而制成的一种高弹性天然高分子化合物。其成分中91％～94％为橡胶烃（聚异戊二烯），分子式是（C5H8）n，其余为蛋白质、脂肪酸、灰分、糖类等非橡胶物质。经加工后的天然橡胶不再为乳白色的粘液，而是成片状固体。 二、橡胶的组成 二、橡胶的组成 合成橡胶又叫人工橡胶，它是由丁二烯、异丁烯、乙烯、丙烯、苯乙烯、异戊二烯、氯丁二烯和丙烯腈等低分子化合物，经过一系列复杂的化学反应制成的高弹性聚合物。这些低分子材料主要来自煤、石油和天然气。 按合成橡胶的实际应用及其使用特性，可分为通用型橡胶和特种橡胶两大类。 2、配合剂 虽然生胶具有极其宝贵的高弹性和其他一系列优良性能，但生胶本身在性能上存在许多缺点，单纯使用生胶并不能制得适合于各种作用要求的橡胶制品。配合剂的加入能改善生胶性能并降低成本，得到符合实际使用要求的橡胶制品。 硫化剂 防老剂 补强填充剂 软化剂 三、橡胶在汽车中的应用 三、橡胶在汽车中的应用 三、橡胶在汽车中的应用 §5—2 玻璃 玻璃是构成汽车外形的重要材料之一（如图5-2-1），它具有刚度高、透光性好、隔音及保温效果好等优点。为保证驾驶员有良好的可见性，已经经历了由平板型向曲面型、普通型向强化型、全钢化向局部钢化、钢化玻璃向夹层玻璃、三层夹层向多层夹层、功能化玻璃等发展的过程。 一、玻璃的基本性能 玻璃是一种较为透明的固体物质，它是以石英砂、纯碱、长石、石灰石等为主要原料，在高温熔融时形成连续网络结构，冷却过程中粘度逐渐增大并硬化而不结晶的硅酸盐类非金属材料，其主要成分是二氧化硅（sio2 ）。 1、强度 2、硬度 3、光学性质 4、电学性能 5、热性质 6、化学稳定性 二、车用安全玻璃 汽车在它的前后风挡、侧窗、反光镜、灯具等部位采用了玻璃，除去一些与安全关系不大的极少部位采用的是浮法玻璃（它是在锡槽里，玻璃浮在锡液的表面上制出来的）外，汽车上其他部位都采用了安全玻璃。 安全玻璃分为钢化玻璃、区域钢化玻璃、夹层玻璃和中空玻璃。 1、钢化玻璃 简单的来说，把普通玻璃加热至其软化点附近（约600℃）时，向其均匀地吹入常温的空气使其迅速冷却后即生产出钢化玻璃。 普通的浮法玻璃经加热后再急速冷却处理，使玻璃晶相组织间形成残余应力，这样不仅增加了玻璃的强度（在不经热处理的情况下，比普通玻璃增强3~5倍），而且当遇到有破坏性的外力冲击和造成玻璃破裂时，在残余应力的作用下玻璃迅速形成雪崩样的小碎粒，而不会形成锋利的刀口而伤人，故主要用于挡风玻璃。 但单纯的钢化玻璃由于制作时应力大，容易产生“自爆”,整块玻璃呈稠密网状裂纹全面破碎，在行驶中严重影响视线，引起安全事故（二次事故），故不用于前挡风玻璃，而主要用于侧窗和后挡玻璃。 2、区域钢化玻璃 为了弥补上述钢化玻璃的缺陷，采用特殊的热处理方式，在驾驶员的视野范围内加大碎片，以保证破碎后不影响视区，避免二次事故的发生。 区域钢化玻璃由于成本较低，在一些中低档汽车上，就选用区域钢化玻璃作前挡风玻璃。 3、夹层玻璃 夹层玻璃，共有3层，即在两层玻璃之间有一层PVB粘合剂（聚乙烯醇缩丁醛树脂膜），该胶合剂具有很强的柔韧性，当玻璃碎裂时，PVB胶片会把玻璃碎片粘在一起，制止细碎裂纹，保证视野。 夹层玻璃据其夹层的厚度，可分为普通复合玻璃和HPR（High Penetration Resistance）夹层玻璃。 普通复合玻璃中PVB粘合剂的厚度为0.38mm。而HPR夹层玻璃中PVB粘合剂的厚度为0.76mm，是普通复合玻璃的两倍，这样就有效提高了对破裂的抗力，被广泛用于前挡风玻璃上。 4、中空玻璃 中空玻璃与夹层玻璃有些相似，也是由两片或多片玻璃基片组成，不过基片与基片之间“夹”的是铝合金间隔条，并填充有一定的干燥剂。中空玻璃具有保温、隔音、节能等优点，但缺点是抗冲击性弱，安全系数低，因为被