第十一章 发动机增压技术.ppt

* * 第十一章 发动机增压技术 为什么要增压 怎样实现增压—提高进气的密度 一、机械增压（Ｓｕｐｅｒ ｃｈａｒｇｅｒ） 原理：曲轴转—增压器转子转—叶轮转—将空气甩到四周—空气密度增加—压力升高—进入燃烧室—增压器中间形成真空—吸进更多空气。 二、废气涡轮增压 1、概述 涡轮增压器起初被称为Turbo Supercharger，后被简化为Turbo charger，简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 工作原理： 高温高压废气---打在废气涡轮上使其高速旋转—同轴上的进气涡轮也高速旋转--将空气甩到四周—空气密度增加—压力升高—进入燃烧室—增压器中间形成真空—吸进更多空气。 空气入口 排气出口 润滑油入口 润滑油出口 转子轴 压气机叶轮 扩压管 压气机壳 涡轮壳 涡轮 推力轴承 转子轴密封套 3、压气机： 离心式压气机 径流式涡轮机 离心式压气机由以下几部分组成: 能量形式的转换 空气经滤清器进入气道，进气道的断面沿气流方向逐渐缩小，气流速度略增，压力温度略降，以便提高气流的稳定性。进气道一定要能保证在流动损失为最小的情况下，把空气均匀地导向工作轮。　　 工作轮由涡轮机驱动。空气沿进气道进入工作轮随工作轮一起旋转，受到离心力的作用被甩到叶轮外缘，沿着工作轮上叶片所构成的通道流动，使空气受到压缩。这时压力从P1增加到P2，气流速度从c1增加到c2，驱动工作轮的机械功转化为空气在工作轮中获得的动能，和以压力形式表现的势能。 在工作轮后装有扩压器，使其转换为压力能。当气流在扩压器中流动时，由于流通面不断扩大，气流的速度从c2下降到c3，压力从P2升高到P3。动能逐渐转为压力能。 　　自扩压器周围出来的空气进入蜗形管，由于空间的增大，空气流速继续下降，空气压力持续上升，继续将动能转变为压力能并由此进入发动机的进气管，根据增压器在发动机上的配置位置不同，蜗形管可以有一个或数个出口管。  4、涡轮增压的调节： 目前的涡轮增压器的调节装置大都在排气侧进行调节，当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃先兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。 1电磁阀 2气缸燃烧室 3中冷器 4空气滤清器 5叶轮 6涡轮 7排气旁通阀 要减小增压效果---ECU控制电磁阀关闭—切断进气通道—增压气体作 用在膜片上—膜片右移—旁通阀拉杆左移—旁通阀打开— 部分废气直接排出--参与增压的废气减少---减小增压效果。 另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。