汽油发动机管理系统故障诊断与修理于万海电子课件5.2废气再循环系统的检修.pptVIP

EGR率过大，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，失火率增加，HC增加、动力性、经济性下降； 车型：POLO1.6L轿车，BCD发动机。 症状：EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻 。 诊断： （1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故障。 （2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。 （3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。 （4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。 （5）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，发现点火系统工作稍有不良。 （5）更换了火花塞和前、后氧传感器。试车后暂时故障不再出现，但运行一段时间后，故障再次发生。 （6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀因积碳堵塞。故障原因找到。 修复：对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。 分析：由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明显。同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了EGR电磁阀故障的故障代码。 * * * * * 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元5.2 废气再循环系统的检修 情境5 发动机微机控制排放系统的检修 学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修 1 2 3 4 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 7 自主学习 EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻。 POLO1.6L轿车，BCD发动机 。 任务载体 EGR阀因积碳堵塞 ，对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除 。 1.理解废气再循环系统的作用。 2.理解废气再循环系统的组成和工作原理。 3.掌握废气再循环系统的检修方法。 4.能够排除废气再循环系统的故障。 学习要求 5.2.1废气再循环系统的作用 5.2.2废气再循环系统的类型 5.2.3废气再循环系统的组成 5.2.4废气再循环系统的工作原理 5.2.5废气再循环系统的故障 5.2.6废气再循环系统的检修 理论知识 5.2.1废气再循环系统的作用 5.2.2废气再循环系统的类型 5.2.3废气再循环系统的组成 5.2.4废气再循环系统的工作原理 5.2.1废气再循环系统的作用 在适当时刻，将一部分废气（EGR率10％ ～20％ ）引入进气系统，降低燃烧温度，降低NOX含量。 排气废气 进气管、汽缸 阀 ECU NOX 一定条件 控制废气引入量原因： 过多—导致混合气着火性差，燃油经济性和动力性下降，HC排放上升 5.2.2废气再循环系统的类型 1.机械控制式EGR装置 利用进气歧管的真空度及排气压力来控制EGR阀的开启及开启程度 5.2.3废气再循环系统的组成 传感器 检测发动机工况： 发动机转速传感器： 进气流量传感器、 进气压力传感器、 节气门位置传感器、 冷却液温度传感器 点火启动开关等 监测EGR： EGR阀位置传感器、 进气压力传感器、 EGR温度传感器 ECU EGR阀 2.电子控制EGR的系统 发动机转速传感器：提供转速信号，ECM 计算EGR率的重要参数之一 进气流量传感器、进气压力传感器：提供负荷信息，ECM计算EGR率的另一重要参数 节气门位置传感器：提供节气门开度信号，怠速工况不进行废气再循环 冷却液温度传感器：提供发动机温度信号，确定再循环废气量 点火启动开关：提供启动信号，发动机启动时，不进行废气再循环 高温多氧：中负荷，2000~4000r/min。 数字信号 ECU监测 （1）EGR通断控制 5.2.4废气再循环系统的工作原理 当需要增大EGR流量时，ECM输出信号的占空比减小，EGR电磁阀通电时间减小， EGR阀真空室通进气歧管的时间增大，废气再循环量增大，ECM输出占空比为0的信号（持续低电平），EGR电磁阀断电，废气再循环流量最大； ECM输出占空比为100%的信号（持续高电平），EGR电磁阀通电， EGR阀废气再循环流量最小。 反馈控制 EGR率过小，NOx排放达不到法规要求，易产生爆震，发动机过热等现象。 因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将EGR率控制在10%～20%范围。 （2）EGR率控制 5.2.4废气再循环系统的工作原理 进入进气管的废气质量与进入气缸的总气体质量的比值，就是EGR率 （3）EGR的控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能 启动、冷机（550C以下）、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行EGR。 大负荷（节气门开度大于700）、高速（转速超过6300r/min）：保证动力性，同时混合气浓