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精品论文 参考文献 跑道容量的改善和控制 民航西南空中交通管理局 四川 成都 610202 摘要 在影响跑道容量的因素中，有些是硬件设施，有些是空管规则，有些是人为因素。所以明确一个机场的跑道容量之后，相关部门还需要随时对该机场的容量进行监视和调控，以发挥出机场的最大效益。跑道容量改善和控制的方法很多，因此本文将从四个方面粗略的展开讨论。 一 对空管系统方面的改善 1.1对于终端管制方面： 首先可以打破走廊限制，提高空中流量。空中走廊是指在两点连线的两侧各有4-5公里宽度的空中飞行通道，供航空器在走廊内实施点与点之间的飞行。设置空中走廊的目的，是使航空器严格按照走廊进行飞行，避免航空器进入走廊之外的限制区域。飞机去这些设有空中走廊的机场，都不可随意飞越城市上空直接去机场，必须先飞向指定的地点（即走廊口），然后沿着空中走廊，再飞向机场降落。在航路管理体制中，如果航空器必须局限在某一走廊口进出区域，在某一航迹上飞行，必将大大加大流量的集中拥挤程度；相反，如果航空器能打破空中走廊限制，依靠陆基导航设备所设定的航路实施飞行，而地面管制部门又有精密先进的雷达系统加以辅助监视的话，则既可增加安全性，减少延误，也可提高空域利用效率，提供最大程度的灵活性，增大飞行流量，提高机场容量。 其次是合理划设空中等待区。在国外繁忙的机场，空中等待已经成为飞行调配的常规手段。现在较多的机场空中等待区设置在进港路径上，一旦有飞机进入等待，就必须考虑其他进港飞机与等待飞机的冲突。在通常情况下，虽然进港流量很大，国内许多管制员宁愿使用更为复杂的调配手段（例如：限制起飞、限制本区域进港移交间隔），也不愿使用等待区域。于是等待区域成了摆设，基本失去了其应有的调蓄作用。因此，合理的划设等待空域，使得等待空域内的飞机不影响起飞和进近的飞机，同时又方便等待空域的飞机进近 ，是加快终端区的运行流量减少延误，提高管制效率，增加机场容量。 1.2对于空管人员方面： 首先应培养语言表达能力及逻辑性。管制工作中，管制员与飞行员天各一方，其交流只能通过无线电，这与日常生活中人与人的沟通有着明显的区别。管制员通话要具有较强的语言表达能力和逻辑性，通话简洁明了且语速适当，不要使飞行员产生歧意。 其次是培养预测能力和决策能力。管制工作应是主动性和预见性，决不能等到问题出现时才开始想办法去解决，那样容易出现被动，对安全不利。预测是管制工作中经常进行的思维活动，成熟的管制员会利用空隙时间进行思考，预测飞行中潜在的冲突和解决方案，进有序的管制。决策能力是根据预定目标作出某种行动的决定能力，同样是管制员的一项经常性的思维活动。 再次是培养空间概念和空间关系的理解力。空中交通管制的基本方法是对航空器进行三维间隔，即：侧向间隔、纵向间隔和垂直间隔。飞行员按管制员的指令，以不同的速度不间断的从事航空器的三维运动，如：爬高、下降、转弯等等；二次雷达不间断的向管制员提供航空器的方位，距离及高度等三维信息；一次雷达不间断的向管制员提供航空器的方位和距离等二维信息，程序管制中，飞行员通过无线电向管制员报告其位置和高度，无论采用那一种管制方式，管制员都应该将所获得的信息转换为心理图象，将空中交通视觉化。这一能力既立体空间概念及空间关系的理解力。 该能力对管制工作至关重要，尤其在多架航空器活动时，凭这一能力，管制员可根据航空器的速度、高度、方位及上升或下降趋势，迅速准确地判明那些航空器 有潜在的冲突，适时采取措施。 最后是要做到有计划有条理的工作，合理分配精力。管制员既要与飞行员通话，又要监视雷达屏幕上飞机的活动，还要注意起降飞机的姿态等一系列的问题。真可谓要“眼观六路，耳听八方”了。其工作的计划性和条理性就显得十分重要。管制员应该掌握轻重缓急的原则，先干什么，后干什么，包括进程单的摆放都必须井井有条。管制过程中应加强注意力的合理分配，防止顾此失彼。 近年来对飞行事故和飞行冲突的调查分析表明，人为因素是导致问题发生的重要因素，空管系统的安全生产管理中，最重要的因素是人的因素，最复杂最难控制的因素也是人为因素，在管制工作中，作为管制工作主体的管制员，对整个空管安全是至关重要的。减少管制差错，人的因素是关键，加强业务培训，规范管理制度，提高人员素质是空管安全的重要环节。 二 进离场方面的改善 首先是统计进离场高峰架次数目。以西欧国家的飞行流量管理机构为例。他们通常根据飞行计划，通过计算机网络系统随时监视各机场单位时间内的流量。如果出现超过最大容量的情况，将由空中交通管制部门及时调整某些航班的预计起飞