跨公路门洞施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 跨公路门洞施工技术 （中铁十五局集团第四工程有限公司，河南郑州450000） 摘要：泗许高速公路跨S303省道分离式立交桥，主跨跨S303省道为现浇箱梁结构，该桥与S303省道在K132+185m处成40deg;角交叉并上跨S303省道，为保证施工期间S303过往车辆能够正常通行，确定在S303省道上方搭设门洞支架。根据门洞支架的设计、计算及施工过程，本人总结了一定的跨路门洞施工技术经验。 关键词：跨路；门洞；施工技术 前言 泗许高速公路跨S303省道分离式立交桥，双幅共42跨，全线路桥长654.5m，左幅孔跨布置为4times;30+5times;30+（2times;40+27）+4times;30+5times;30，右幅孔跨布置为5times;30+3times;30+（19+28+3times;40）+4times;30+4times;30，其中主跨跨S303省道的左幅三跨为一联长107m，右幅五跨为一联长107m为现浇箱梁结构，其他30m跨均为预制箱梁结构。 本桥与S303省道在K132+185m处成40deg;角交叉并上跨S303省道，为保证施工期间S303过往车辆能够正常通行，确定在S303省道的K132+170m～K132+200m之间搭设门洞支架。 1现场调查及方案确定 根据实际勘测现有S303省道路面高程31.923m，跨S303省道上方新建桥梁梁底高程37.205m，得出跨路最小净空高度为5.282m。为保证大桥施工期间S303省道东西方向车辆畅通，施工中，在S303省道上方采取门洞支架施工。门洞布置型式为4.6times;4m，减去0.8m混凝土防撞基础宽度，实际门洞净宽布置为3.8m（机非混合车道）+3.8m（机动车道）times;2+3.8m（机非混合车道），保证车辆行人通行。考虑施工支架占有高度，门洞限高为4.5m。 2跨S303省道门洞支架计算 2.1门洞支架布置 门洞基础采用1.2（高）times;0.8（宽）m钢筋混凝土条形基础，立柱采用Phi;630钢管桩支立于钢筋混凝土条形基础上，钢管桩间距为2.0m；钢管桩上部顺S303省道方向设置双I40a工字钢作为钢管桩横向连接系梁，双I40a工字钢上部设置顺桥向I40a工字钢作为跨路承载主梁，I40a工字钢在腹板下方间距为0.2m，在一般底板及翼缘板下方间距均为0.6m；I40a工字钢上部设置[10槽钢作为分配梁，[10槽钢间距为0.6m；[10槽钢上再布设纵、横向方木及安装模板。 箱梁底模、侧模和内膜均采用delta;=18mm的竹胶板。竹胶板容许应力[sigma;0]=70MPa，弹性模量E=9times;103MPa。 纵横向方木采用A-1东北落叶松，顺纹弯矩为14.5MPa，纵向方木截面尺寸为10times;15cm横向方木截面尺寸为10times;10cm。截面参数和材料力学性能指标： W=bh2/6=100times;1502/6=3.75times;105mm3 I=bh3/12=100times;1503/12=2.81times;107mm4 W=bh2/6=100times;1002/6=1.67times;105mm3 I=bh3/12=100times;1003/12=8.33times;106mm4 考虑到现场材料不同批，为安全起见，方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）中的A-3类木材，顺纹弯矩为12.0 MPa，并按湿材乘0.9的折减系数取值，则[sigma;0]＝12times;0.9＝10.8MPa，E=9times;103times;0.9=8.1times;103MPa，容重6KN/m3。 纵横向方木布置：纵向方木间距一般为90cm，在腹板和端、中横隔梁下为60cm，翼缘板下为120cm。横向方木间距一般为30cm，在腹板和端、中横隔梁下为20cm。 2.2荷载计算 （1）钢筋砼容重按26kN/m3计算，则 腹板和端、中横梁为：26times;2.3=59.8KPa 一般箱梁（底板厚度30cm，顶板厚度25cm）： 26times;（0.3+0.25）=14.3KPa 翼缘板根部厚度50cm：26times;0.5=13KPa （2）模板自重(含内模、侧模及支架)以砼自重的2%计，则：