路基高边坡锚索框格梁施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 路基高边坡锚索框格梁施工技术 刘永恒 王琴 　　中交路桥华南工程有限公司 325800 　　摘要：近年我国高速公路及铁路事业发展迅猛，高边坡锚索框格梁施工也日益增多，文章结合工程实际，对该项施工技术在复杂地质条件下的运用进行了阐述。 　　关键词：高边坡；锚索；框格梁；技术 　　1 前 言 　　近年来，随着高速公路及高速铁路事业突飞猛进的发展，我国在偏远山区的路桥施工也日益增多，山区施工，线型要求不能降低，此时，各种复杂的地质条件就成为拦路虎。本文结合工程实际，就路基施工中的高边坡锚索框格梁施工技术做一探讨，供同行参考。 　　2 工程概况 　　作者曾经施工的云南元谋至武定高速公路是兰州—磨憨公路中的一段，是国家实施西部大开发的八大通道之一。其中，B6合同段总长3.58Km，路线位于滇中高原北部元谋坝子边缘，穿行于山川谷地，地貌上属构造侵蚀剥刨中山地貌，峡谷地形，海拔高程1700~2050米，山势陡峻，坡度＞30deg;，山崖常见。路线内不良地质作用主要为滑坡和坍塌，地质条件极为复杂，施工难度大。路基挖方多为深挖地段，挖方最深处达到91.5米，高边坡的开挖与防护应同时进行，开挖一台防护一台，上台稳定后方能进行下台的开挖。 　　3 高边坡挖方施工 　　土质路堑以挖掘机开挖配合自卸汽车运输，石质路堑开挖采取预裂爆破，挖掘机配合自卸汽车装运；路基边坡每开挖一级后采用浆砌片石拱形格植草护坡、锚杆框格梁护坡和锚索框格梁护坡方式及时进行加固，再向下开挖，每施工一段加固一段。 　　图3-1 开挖成型的边坡 　　4 锚索框格梁防护施工 　　4.1 主要工序 　　4.1.1 测量放线：根据设计要求放出框格梁横梁、竖肋边线。 　　4.1.2 竖向基槽开挖：按基槽控制边线两侧盖加宽20cm左右开挖出梁肋地槽，以便支设模板。 　　4.1.3 钻孔施工：在基槽内按设计孔位进行钻机定位，开钻成孔。 　　4.1.4 模板、钢筋及锚具安装：搭设模板；钢筋制作与安装均要满足规范要求；最后定位锚具。 　　4.1.5 浇注竖向肋柱要保证振捣密实。 　　4.1.6 锚索施工：安装锚索钢绞线，封闭锚固端注浆孔、排气孔，张拉锚索，最后用砼封闭锚具外露部分。 　　4.1.7 横向肋柱施工：开挖修整横向肋柱地槽，立模、安装钢筋，浇注砼。 　　4.1.8 收尾施工：清除碎落台土体，浇注片石砼基础并进行表面平整。 　　4.2 施工要点 　　施工除应严格遵守中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范标准》、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）有关要求外，尚须注意： 　　4.2.1 肋柱施工 　　4.2.1.1 所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定进行。 　　4.2.1.2 锚索框格肋柱嵌入深度应按如下设置：土质及全风化层，地梁嵌入48～50cm，三维植被网5～7cm，骨架嵌入深度23～25cm；强风化层，地梁嵌入35cm，六角空心砖20cm，骨架嵌入10cm；中～弱风化层，地梁无法刻槽嵌入，地梁与骨架均培土35cm，后做交角空心砖20cm。框格竖肋要上下顺直，横梁左右平齐，并确保钢筋砼的施工质量，当岩性为硬岩时，坡面难以平整，为保证框格美观，局部空洞要采用素砼补齐，工程量以现场计量为准。框格横梁每隔3～5排框格设2cm的伸缩缝，设在框格中间，内填浸沥表木板。 　　4.2.1.3 肋柱定位必须准确，应垂直于路线，高度变化应平缓渐变，尽量减少破坏坡面原状土及植被。 　　4.2.1.4 最上一台肋柱高度不应小于2.0米，小于5.8米时采用两根锚索，小于3.1米时采用一根，锚具均应设在横竖向肋柱交结点上。 　　4.2.1.5 肋柱内管道应按设计设置#字型定位筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位。确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。管道设置的容许偏差不得大于+10mm，横向不得大于5mm，肋柱加密箍筋间距可根据实际情况调整，确保管道位置正确。 　　4.2.1.6 每段肋柱混凝土浇筑后应立即检查每一管道是否漏浆和堵管。锚索肋柱强度满足设计要求，外观上顺直，美观，无麻面。 　　4.2.2 碎落台施工 　　4.2.2.1碎落台采用8cm厚15号素混凝土浇注筑，在下层边坡交界处设平滑圆弧过渡。 　　4.2.2.2 碎落台应与框格梁边对应位置设置变形缝。 　　4.3 锚索工程施工 　　4.3.1造孔 　　4.3.1.1 锚孔钻进应采用无水干钻。为满足锚固要求，锚固段造孔时，不得采用泥浆等有碍结合强度的护壁造孔，保持孔内干燥及孔壁及干净粗糙。 　　4.3.1.2 钻孔机具的选择：应当根据锚固地层的类型、钻孔直径、钻孔深度、锚固工地的场在条件等来选取钻孔设备，在塑