软基路基路面施工设计需注意的若干问题思考.docVIP

精品论文 参考文献 软基路基路面施工设计需注意的若干问题思考 唐 宏 　　（四川恒盛路桥勘察设计有限公司，610000） 　　【摘 要】随着科学技术的发展，我国对软基路基路面施工设计上出现的若干问题进行了很多的研究，但是仍然不能使软基路基路面的施工设计工作得到顺利的完成。同时在其施工设计上会不断地出现更多的问题，这些问题都是对着社会的进步而不断更新的，因此，需要相关人员能够进行不断深入的研究。 　　【关键词】软基路基路面；施工设计；若干问题；应对措施 　　在经济的不断发展之下，人们的生活水平得到了质的提升，公路建设的质量要求也越来越高。然而面对软基路基路面在施工设计上的持续不断出现的若干问题，相关设计人员依然需要进行不断地学习与研究，使这些问题能够得到很好的解决，为人们的日常通行保驾护航。故此，对软基路基路面的施工设计中出现的若干问题进行研究，有着十分重要的意义。 　　一、施工设计中关于软土路基加固的技术问题 　　从我国对软基路基路面施工设计中若干问题的持续研究，可见软基路基路面施工设计在我国的重要性[1]。近些年，我国公路频频出现一些毁坏的现象，人们的日常生活因着这些公路毁坏现象遭受到了严重的影响，给人们的出行造成了诸多的不便，更有甚至，还会使人们的生命受到了严重的威胁。对于公路建设的好坏来说，同软基路基路面的施工设计有着直接的联系。因此，当前我国对于公路建设的焦点放在软基路基路面的施工设计上，下文将对其设计过程中涉及到的一些问题进行分析。 　　（一）砂井问题 　　砂井的制作，通常都是用各种类型的打桩机具击到钢管中，也可以用高压射水或者是爆破等一些方法在地基中得到由一定规律进行排列的孔眼，并将中砂和粗砂灌入形成砂柱。此外，由于在饱和粘土中，这种砂井还能起到排水通道作用，所以又叫做排水砂井。应当在砂井的顶部铺设上垫层，这样地基排水系统就能形成的更加完整。通常软土层的厚度比5米要大的时候，适用于砂井，其最大的有效处理深度应该在18米。 　　（二）袋装砂井方面的问题 　　井径对固结时间产生的影响，并不向井距一样敏感。对于一般砂井来说，由于井径过小，便很难进行施工，甚至由于地基变形而产生的断开失效问题也就难以避免的。所以，当前采用的方法都是使用一些网状的织物袋来装载砂井，仅仅是其直径设置在8厘米左右，这样会比普通的砂井形式节省很多的材料，在造价上也会比普通的砂井便宜很多，而且其连续性并不会因为操作的误差或者是地基在水平以及竖直方向上发生变形而丧失。其最大的有效深度应该在18米。 　　（三）塑料排水板问题 　　塑料排水板指的是一个携带孔道的板状物体，当期插入到土中的时候就会形成一个竖向的排水通道[2]。这样一来，就能够避免路基范围内流入路基外侧地表水或者是地下水，在进行路基的填筑时，荷载会作用于软基上，由于地下水受到了挤压以及毛细作用，会沿着塑料排水板升到砂垫层中，便可以从砂垫层流向两侧，便可使基底的承载能力提升。由于其有着施工简单、快捷的优势，所有应用的十分广泛。其最大的有效深度应该在18米。 　　（四）挤压沙桩问题 　　所谓挤压沙庄就是指，通过振动或者是冲击的方法将砂、石并其他的材料用强力挤入到软土基层中，以此来形成一个比较大的且迷失的柱体，进而使软土基层能够在整体的抗剪强度上得到提升。其最大的有效深度应该在20米。 　　（五）喷旋柱问题 　　该技术是用来将软粘土地基进行加固的技术，通常使用水泥来作为固化剂，使用工程钻机，把旋喷注浆管放入到预定的地基中，使深度能够得到加固，并用钻杆旋转的方式，使其缓慢的上升，在一定的压力下，使事先配置好的浆液能够从喷嘴喷出，令土体受到冲击力的作用，充分的同浆液进行搅拌，并形成混合体；在一系列的物理以及化学作用下，形成一种特殊的混合柱体，该种柱体具有较高的强度以及水稳定和较好的变形特征，能够很好的使软土地基提升承载能力并降低地基的沉降量，属于一种由人工复合而成的地基。其最大的有效深度应该在20米。 　　上述均为软基路基路面施工设计上存在的问题，在这些问题的描述中，不难发现，其施工设计属于一项极其复杂的工作。那么就需要相关的设计人员能够不断地进行学习，将自己掌握的知识技能提升，如此才能使软基路基路面的施工设计工作更加的完善。 　　二、软土路基以及弹簧土施工设计上的关键办法 　　软土地基通常不是施工过程中经常遇到的问题，其原因在于如果是遇到了软土地基，均会在设计上由地质资料为依据，提出相应的处理方法。而多数遇到的情况都是部分地段的地质情况与原设计并不吻合，那么就有可能会出现该区域地基的承载能力不能达到设计上的要求，或者说是局部地段可能存在含水量过多的情况，也就是说其原有的排水系统并不畅通，或者是原有地基的土质没有很好的渗水性能，进而引发了地基软弹的情况[3]。这些问题也是软基路基路面在施工设计上经