高速公路冬期施工方案精选.docVIP

冬季施工方案 一、工程概况 江西省德兴至南昌高速公路工程项目是规划的江西省高速公路网的重要组成部分，也是国家高速公路杭州至瑞丽和上海至昆明高速公路之间的横向地方加密高速公路。路线总长约204公里，项目总投资约为97.89亿元。作为江西省“对接长珠闽、融入全球化”发展战略的重要项目，它的建成对构建环鄱阳湖经济圈，加快景德镇经济社会发展都具有十分重要的意义。 C3合同段（K108+000~K113+500）长5.5公里，起点位于万年县珠田乡昌港街村后山附近，终点位于万年县石镇桐源水库附近。主要工程数量为路基土石方填方117万方、挖方174万方；涵洞、通道2道桥梁共座（桐源水库大桥（二）米206国道跨线桥米锦黄线跨线桥米万年互通立交桥67米） 沿线水系较发育，区内雨量充沛，山间分布大小溪流，其源头均在崇山峻岭之中，由于地表水、地下水的汇集，山间峡谷一般有丰富的地表水流，区内小溪、河流纵横交错。受降雨影响明显，春、夏季河水丰富、流量大，而秋、冬季河水明显减少。地下水汇集可形成地下暗河或以承压水形式出露，山脚坡积层厚的地段裂隙水向下渗流时易形成潜流。沿线属于内陆亚热带温润性季风区，具有气候温暖、雨量充沛、光照充足、四季分明等气候特点。据上饶1951～1980年气象统计分析，年平均气温17.8，极端最高气温40.3°，极端最低气温-9.5°，有霜期多在120天。 二、冬季施工特点 1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。 2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬季施工的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。 3、冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。 三、冬季施工规定 当地–3℃时，应采取冬季施工措施。我部冬施时间拟定为12月1日至来年3月1日，进入月份后，随时注意收听当地的气象预报，开始每天测温，并做好气温突然下降的防冻准备工作。 1、人员组织措施 1.1、建立健全冬季施工防寒管理组织机构，责任到人。 冬季施工防寒组织机构如下： 组长：陈文华 副组长：牛云亮、伍嘉璘 组员：邵杰、王大钦、汪永洪、山纪洪、王清华、张飞龙、陈建光、张成山、肖贵明、包蕾。 伍嘉璘、王大钦---技术方案保证，监督方案实施情况。 肖贵明---防寒物资保证。 汪永洪、山纪洪、王清华、张飞龙---施工技术方案的落实。 邵杰---机械设备保证。 邵杰--安全保证。 包蕾---后勤保证。 1.2、由试验室主任张成山负责建立温度记录台帐，并收听中长期天气预报，及时将天气信息反馈给王大钦和总工伍嘉璘 ，由伍嘉璘和王大钦负责具体措施的实施。 1.3、试验根据冬季施工要求，配制冬季施工配合比，并制定详细的冬季混凝土拌合细则，由试验室派专人对混凝土搅拌站进行监督管理，确保混凝土质量。 1.4、由物资部发放施工人员保暖用品，防止施工人员冻伤或发生其它由于寒冷导致的安全事故，并发放土工布等保温材料。 2、原材料保温措施 2.1、为保证混凝土的浇筑温度，搅拌站、砂石料场用棚布覆盖。 2.2、拌和用水进行加热。 2.3、混凝土运输车辆采用包裹保暖布对混凝土进行保温。 2.4、在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在进行 3、施工时温度的控制要求 3.1、为降低混凝土内部的水化热，混凝土的出机温度控制在10～15℃，入模的温度控制在5～10℃左右。为保证砼入模温度，浇筑砼安排在白天。 3.2、预制梁采用蒸汽养生，蒸汽棚内平均温度保持在25℃左右，最低时不得低于10℃。 3.3、控制混凝土拌合材料的温度，以满足混凝土拌合物搅拌合成后所需要的温度。骨料温度控制在2℃～5℃,拌和用水温度由混凝土的出仓温度最终调节，但水温不能超过80℃严格控制水温，并保证热水的供应。 4、钢筋工程 　　4.1、钢筋的冷拉和冷弯 　 4.1.1、钢筋冷拉温度不宜低于-20℃,预应力筋张拉温度不宜低于-15℃。 　 4.1.2、钢筋负温冷拉方法可采用控制应力方法或控制冷拉率方法。用作预应力混凝土结构的预应力筋，宜采用控制应力方法。 4.1.3、在负温条件下采用控制应力方法冷拉钢筋时，由于伸长率随温度降低而减少，如控制应力不变，则伸长率不足，钢筋强度将达不到设计要求，因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高。而冷拉率的确定应与常温施工相同。 　 4.1.4、钢筋冷拉设备仪表和液压工作系统油液应根据环境温度选用，并应在使用温度条件下进行配套校验。  4.1.5、当温度低于－20℃时，严禁对低合金Ⅱ、Ⅲ级钢筋进行冷弯操作，以避免在钢筋弯点处发生强