动力总成悬置系统隔振设计分析方法.pdf

汽车动力总成悬置系统隔振设计分析方法——吕振华　罗　捷　范让林 文章编号: 1004- 132 (2003) 03- 0265- 05 汽车动力总成悬置系统隔振设计分析方法 吕振华　罗　捷　范让林 　　　　摘要: 动力总成是汽车的主要振源。动力总成隔振悬置系统的布置设计 与发动机缸数、发动机布置方式、汽车动力传动系的型式及整车隔振性能要 求等诸多因素有关。在讨论动力总成悬置系统的设计理论与优化方法的基 础上, 系统地分析了这些因素对动力总成悬置系统隔振性能设计目标的影 响, 并针对两种动力总成进行了优化设计计算分析, 通过调节悬置的安装位 置、安装角度及悬置的三向主刚度, 使系统的解耦程度提高。 吕振华　教授 关键词: 动力总成隔振系统; 设计理论; 优化设计方法; 刚体振动; 模态解耦 中图分类号:U 464. 1　　　文献标识码:A 　　汽车动力总成在工作状态下的受力主要有稳 建立了优化数学模型, 根据整车振动性能要求对 ( ) 态力 重力和驱动反力矩 、周期性激振力和瞬态 优化过程加以约束, 针对四缸和六缸发动机动力 力。因此, 动力总成悬置系统的设计包括如下几个 总成系统进行了悬置系统优化设计计算分析。 方面: ①支承动力总成, 必须考虑动力总成重量及 1　动力总成悬置系统隔振设计分析方法 驱动反力矩引起的悬置变形, 合理地分配每个悬 置所承受的静载, 保证整个悬置系统的使用寿命。 1. 1　动力总成悬置系统分析模型 ②隔离动力总成振动, 包括控制发动机怠速时较 考虑到动力总成悬置系统的固有振动频率一 大幅度的低频抖动, 隔离高频振动以便降低车室 般低于 30H z, 通常将动力总成视为刚体; 同时将 ( 内的高频振动和噪声。③限制动力总成在冲击工 各个悬置简化为沿空间 3 个相互垂直方向 即主 ) 况下的过大位移。 刚度方向 上的弹性—阻尼元件。这样, 动力总成 汽车动力传动系统有多种型式, 发动机又有 悬置系统将构成一个空间六自由度振动系统, 见 纵置和横置两种不同的布置方式, 而不同汽车的 图 1。 动力总成的性能参数及其布置空间也存在较大差 别, 这些因素导致汽车动力总成悬置系统布置的 限制条件各不相同, 因而布置方式也多种多样。 本文讨论了动力总成悬置系统隔振设计的基 本理论和方法, 并基于系统振动解耦的能量指标 收稿日期: 2001—05—14 基金项目: 高等学校博士学科点专项科研基金资助项目 图 1　动力总成悬置系统简化模型 ; 丰田汽车公司资助项目 在该系统中, 常采用3 个互相关联的坐标系, ( ) 参考文献: 1982, 80 2 : 247～ 266 [ 1 ]　丁渭平. 车身结构低频声学分析理论及设计方法研 [ 5 ]　丁渭平, 陈花玲. 腔体声振耦合分析的对称有限元 究: [博士学位论文]. 西安: 西安交通大学, 2000 模