第章 飞机装配基础.ppt

（4）在型架（夹具）内进行固定铆接的要求。零件按型架（夹具）定位并修配好后，进行固定铆接，使零件固定牢靠。装配件具有一定的刚度，装配件从型架（夹具）中取出后，零件之间不会串位，也不会产生较大的变形，方达到固定铆接的要求。经验证明，架内完成的固定铆接应占总铆接量的25 %?40 %。 （5）在型架（夹具）内预装配的固定要求。首先进行初步固定，即用中心法或边缘法顺序要求，在铆缝上放置穿心夹或固定螺栓。然后在初步固定的固定点之间，按连接件的形状、尺寸大小和刚性再增加固定点。对于超薄壁结构件和密封铆接件，在用中心法或边缘法进行初步固定时，一般都采用密集性固定，即每隔一个孔就固定一点。除防止变形，还 便于插钉。二次装配时，一定要按原固定孔固定。 固定操作要点 （6）对于曲率较大的半开口结构，固定时要采取反变形措施，即沿铆接变形的相反方向，预先人为地改变工件的外形进行固定（。 固定操作要点 1.3 飞机装配准确度 飞机装配 准确度要求 飞机空气动力外形的准确度 各部件之间对接的准确度 部件内各零件和组合件的位置准确度 制造准确度和协调准确度 制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上所定的公称尺寸相符合的程度。 协调准确度：两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状和尺寸相符合程度 。 装配尺寸链：尺寸链就是在零件或装配件上各零件表面及其轴线之间的一组尺寸（或角度）按一定次序首位相接形成的封闭的链。描述装配件中各零件尺寸相互关系的尺寸链称为装配尺寸链 。 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 影响装配准确度的各种误差的分类 与定位方法无关的各种误差 与定位方法有关的各种误差 1.3 飞机装配准确度 飞机装配准确度要求： 飞机装配好以后应达到对其规定的各项性能指标，其中包括飞机的空气动力性能（飞机零件的尺寸、刚度）、飞机的各种操纵性能、飞机结构的强度和耐久性能等各项指标。 飞机装配的准确度对除了飞机的各种性能直接的影响，还会影响产品的互换性能。为保证飞机产品的质量，对飞机装配的准确度提出以下几个主要方面的要求。 1.3 飞机装配准确度 1、飞机空气动力外形的准确度 包括飞机外形准确度和外形表面光滑度。 (1)飞机外形准确度 飞机外形准确度是指飞机装配后的实际外形偏离设计给定的理论外形的程度。一般来 说，飞机的最大飞行速度愈高，对飞机外形的准确度要求愈高；翼面类部件（机翼和尾翼） 比机身部件的外形准确度要求高；各部件的最大剖面以前又比最大剖面以后部分的外形准确度要求高。 ?λ=H/L 外形波纹度误差是两相邻波峰与波谷的高度差H和波 长L的比值 (2)外形表面平滑度 飞机外型表面的局部凸起和凹陷对飞机的空气动力性能 也有影响，因此对飞机外形表面上的铆钉头、螺钉头、蒙皮对缝的阶差等局部凸凹不平度均有一定要求。垂直于气流方向的蒙皮对缝处 的阶差，尤其是逆气流方向凸起的阶差，比顺气流方向的阶差要求更严。 1.3 飞机装配准确度 2、各部件之间对接的准确度 机身各段的同轴度要求； 机翼和尾翼相对于机身的安装角a、上反角（下反角）?和后掠角的准确度要求。 对于飞机的各操纵面，包括副翼、升降舵和方向舵等，为了保证操纵灵活，除对多支点转轴的直线度提出准确度要求外，还规定了固定翼面和舵面外形之间需保证一定的间隙和外形阶差要求。 各部件之间对接的准确度取决于各部件对接接头之间和对接接头与外形之间的协调准确度。为了保证各部件的互换性以及部件对接时不致因接头之间尺寸不协调用强迫连接而在结构中产生过大的残余应力，对各部件对接接头的配合尺寸和对接螺栓孔的协调 准确度提出了比较严格的要求。 1.3 飞机装配准确度 3、部件内各零件和组合件的位置准确度 部件内部各零件和组合件的位置准确度一般容易保证，如大梁轴线位置允差和不平度允差一般为±0.5?± 1.0mm;翼肋和隔框轴线位置允差一般为± 1.0?±2.0mm;长桁轴线位置允差一般为±2.0mm 1.3 飞机装配准确度 制造准确度和协调准确度? 1 、制造准确度 飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指他们的实际形状和尺寸与飞机图纸上所定的公称尺寸相符合的程度，符合程度越高，则制造准确度越高，即制造误差越小。 1.3 飞机装配准确度 2、 协调准确度 协调准确度是指两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状和尺寸相符合程度，这种相符合程度越高，则协调准确度越高。 在飞机制造中首要的是保证协调准确度，为保证零件、组合件和部件之间的协调准确度，通过模线、样板和立体标准工艺装备(如标准量规和标准样件等)建立起相互联系的制造路线。在零件制造和装配中，零件和装配件最后形状和尺寸的形成过程是从飞机图纸通 过模线、样板和标准工艺装备制造出模具、