预应力混凝土路面在路桥施工中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 预应力混凝土路面在路桥施工中的应用 聊城市公路管理局东昌府公路管理局 山东 聊城 252000 摘要：预应力混凝土路面在路桥施工中的应用，可有效提升路面承载力、耐久性，将大大提升车辆运行安全性、舒适度。本文首先说明了预应力混凝土路面的优缺点，然后阐述了预应力混凝土路面施工设计，最后详细阐述了预应力混凝土路面在路桥施工中的应用。 关键词：预应力；混凝土；路面；模板；张拉 一、预应力混凝土路面的优缺点 （一）预应力混凝土路面优点 路面板厚度只需传统混凝土路面板厚的40%~60%，就能提供很高的承载力和较高的抗变形能力。预应力混凝土路面由于板较长接缝数量可大大减少，改善了行车的平稳性。预应力的好处表现在它可以有效的提高路面板整体性，降低边角软弱部位的不良影响，这样便使得路面横向开裂的可能???变小，使得路面更加的耐久。另一个优点就是预应力的混凝土路面所需要的筋量较少，通过对国外一些已经投入使用的预应力路面情况来看，它的使用寿命非常的长，基本上三十年内不需要大修，养护的工作量也比较少。影响使用寿命的因素主要在于路面的磨耗，而预应力混凝路面明显其抗磨能力较强，养护费用也不需要很多。 （二）预应力混凝土路面缺点 从经济观点来看，虽减薄了路面板的厚度，但需大量的预应力筋腱，施工工艺较复杂，手工操作的工作量大，难以实现机械化、自动化，施工初期投资较大。预应力的一个显著特点就是它的路面板较长，这样做提高了路面的平稳效果，但同时也存在着一些弊端，因为路面板越长可能造成的位移量就会越大，同时提高了施工难度以及设计要求，尤其是横向接缝的设计。由于这种路面的施工工艺较为复杂，所以施工人员的素质水平要求很高。 二、预应力混凝土路面施工设计 （一）预应力路面的结构构造和组合设计 与传统路面的差异在于预应力混凝土路面因路面板较长，为防止过度预应力损失和板底的不利约束，就要对基层顶面加铺滑动层减少摩擦系数。 1、临界荷位 目前认为产生最大综合损坏的临界荷位应在路板的纵缝边缘中部。 2、常用的设计程序 因预应力路面的板厚和板端预应力值是未知数，需要一个定量才能求得，以下是常用的设计程序： （1）收集当地的交通资料 在设计车道使用年限内的标准轴载累计作用次数 Ne、基层顶面的综合回弹模量 Es、地基反应模置 K 及基层顶面的摩擦系数 mu;、混凝土设计强度 fcm和混凝土面板最大温度梯度计算值 Tg时，可依据传统混凝土路面设计参数的确定方法。 （2）根据当地的环境条件，选择适合的预应力路面板长 一般预应力路面采用矩形，板长范围在 90~210m 之间。一般的公路预应力面板厚度可略大于相应普通混凝土路面的0.65倍；机场则低一些，约为 0.6 倍。 但就我国而言，因运输繁忙且超载现象普遍存在，建议预应力路面的板厚应为普通混凝土路面板厚的 0.7~0.75 倍。 （二）预应力路面的接缝设计 预应力混凝土路面的接缝设计须遵循七个原则：一是必须能容许板端发生位移，且位移时不被压坏；二是不会应交通荷载产生过大的挠度应力；三是使用的材料要耐磨、抗疲劳和防腐；四是应密封防水以及防止杂物进入；五是应方便进行损坏修补；六是施工程序应与预应力的张拉法相协调；七是建造费应尽量低。在实际处理接缝时，一般在板端接缝下设置钢筋混凝土枕梁，使得接缝处形成较强的地基与路面的连续性。预应力路面的接缝处设计要求是相当高的，其具体形式可参照桥梁中的伸缩缝处理。 （三）预应力路面板端部的锚固区设计 在工程中，要求板端部的锚固区一方面要保证在张拉钢筋时，混凝土不发生开裂及过大的变形，另一方面也要求锚具下所配置的间接钢筋能满足局部受压承载力。不同钢筋，具有不同的张拉控制应力允许值，具体如下表所示，在设计锚固区时参考使用。 表 张拉控制应力允许值 sigma;con 三、预应力混凝土路面在路桥施工中的应用 （一）施工准备 在预应力混凝土路面施工前期，应确保具备完整的设计文件、图纸与资料。要求基层及以下各结构层工程质量必须与我国施工技术标准相符，根据有关规定材料进场前需做好材料验收工作，且对所需材料的数量、质量等进行详细检查，确保其满足施工要求。 （二）安装模板 安装模板前，选取磨光机把模板表面锈迹清理干净，并将