预应力混凝土连续箱梁静载试验分析.docVIP

精品论文 参考文献 预应力混凝土连续箱梁静载试验分析 陈悦 辽宁省交通规划设计院 110005 摘要 采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立了额木尔河桥预应力混凝土连续箱梁实体单元模型；采用该有限元模型对额木尔河桥在试验荷载作用下的挠度、相对残余变形和应变进行了分析。 关键词 有限元 挠度 相对残余变形 应变 1． 工程简介 额木尔河桥位于黑龙江省大兴安岭地区的漠河县，跨越额木尔河，连接红旗林场与绿林林场。该桥桥跨布置为28m+35m+28m，箱梁横断面为单箱双室。桥面宽度为净9+2times;0.5m；设计荷载等级为公路Ⅱ级；混凝土设计标号为C50。 2． 有限元模型建立 采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立额木尔河桥预应力钢筋混凝土连续箱梁有限元模型。 额木尔河桥预应力混凝土连续箱梁有限元分析模型总节点数为77755，实体单元数为59496，梁单元数为728。 3． 静载试验研究 3.1 测点布置 (1)挠度测点布置 根据本次荷载试验内容，本次荷载试验挠度测点布置见图2。 (2)应变测点布置 本次荷载试验在该桥第2孔跨中截面沿梁高布置应变测点，具体情况见图3。 3.2 试验结果 3.2.1挠度测试结果分析 挠度试验结果和计算结果见表1。 表1 挠度测试结果（mm） 由表1可以看出，在试验荷载作用下，各主要测点挠度校验系数为0.70~0.84，在预应力混凝土梁挠度校验系数eta;的常见值0.70~1.0范围内，满足规范要求，说明该桥竖向刚度较大。 第2孔跨中挠度测点实测荷载—挠度曲线如图4所示。 由上图可以看出，在各级试验荷载下，该桥第2孔跨中实测荷载—挠度曲线基本呈现线性变化，说明结构处于弹性工作状态。 3.2.2应变测试结果分析 应变测试结果及理论计算结果见表2。 表2 第2孔跨中截面应变测试结果（mu;epsilon;） 由上表可知，第2孔跨中截面应变校验系数为0.69～0.86，规范规定预应力混凝土桥应变校验系数范围为0.60～0.90，主要测点应变校验系数基本满足规范要求，说明结构强度能够满足使用??求。 第2孔跨中截面实测荷载—应变曲线见图5。 由上图可以看出，在各级试验荷载下，第2孔跨中截面实测荷载—应变曲线基本呈现线性变化，表明结构基本处于弹性工作状态。 4． 结论 得到了如下几个结论： (1) 在试验荷载作用下，各主要测点挠度校验系数在预应力混凝土梁挠度校验系数eta;满足规范要求，说明该桥竖向刚度较大。 (2) 在试验荷载作用下，第2孔跨中截面应变校验系数基本满足规范要求，说明结构强度能够满足使用要求。 (3) 该桥在试验荷载下桥梁构件未开裂；试验孔在卸除试验荷载后，挠度全部恢复，残余变形为0，说明主梁处于良好的弹性工作状态。 (4) 在各级试验荷载下，第2孔跨中截面实测荷载-应变曲线基本呈现线性变化，表明结构基本处于弹性工作状态。 参考文献 【1】谌润水，胡钊芳.公路桥梁荷载试验[M].北京：人民交通出版社，2003，11：1～6