预应力锚固技术在乐广高速公路沿线边坡的应用研究.docVIP

精品论文 参考文献 预应力锚固技术在乐广高速公路沿线边坡的应用研究 广东广乐高速公路有限公司 【摘 要】本文选取乐广高速公路上的两个公路边坡，进行锚杆锚索预应力加固的设计、施工、检测等方面的研究。以试验边坡为依托，系统的研究了公路边坡锚固体系的分类、使用情况、使用特点等方面的内容。通过对锚固段的内力分布形式、节理边坡锚固机理、预置锚固体系 的加固效果的研究，提出了公路边坡锚固体系选型方法。 根据现有经验来看，有关预应力锚固系统耐久性问题主要体现在以下三个方面，分别为： （1）预应力锚固工程的化学稳定性问题，如灌浆体、锚筋材料、锚固件的腐蚀及地层徐变等问题； （2）与锚固结构有关的锚固性能耐久性问题，如锚筋松弛、锚具滑移等； （3）施工质量隐患问题，体现在复杂岩土条件下实施预应力锚固工程??隐患，诸如在软弱、破碎、含水的地层中，锚固工程施工工艺难度大，质量不易保证，安全隐患多。 前两个问题往往导致预应力不足，甚至失效，后一项则会导致锚固工程锚固力不足，无法满足设计要求。这些问题均表明：传统的预应力锚固技术在腐蚀及其他复杂岩土条件下，其耐久性受到考验，因此，迫切需要对其长期的工作性能进行评价，并结合新技术、新材料，研究新的结构型式，开发具有较好耐久性能的新型预应力锚固技术。 1.新型锚固技术简介 针对传统压力型锚索存在的锚固段耐腐性差且锚固力不足等问题，设计了预制锚头压力型锚索结构。 对于预应力锚固技术，锚头性能的优劣决定其实际应用效果。 以Phi;102mm*500mm的不锈钢套管预制锚头为例，其主体结构为1.5mm厚的不锈钢套管，规格为Phi;102mm*500mm。套管内部由三部分成，由内到外分别为长125mm的空腔、厚20mm的承压板以及长355mm的高强钢筋混凝土预制块。其中，长125mm的空腔内配有2根固定螺杆，用于固定挤压套，其规格为Phi;8mm*100mm，空腔端头配有Phi;102mm的导向帽；承压板规格为Phi;98mm*20mm，中心预留1个Phi;20mm的注浆孔、4个Phi;20mm的锚索孔和2个Phi;8mm的固定螺杆孔；长355mm的高强钢筋混凝土预制块内配有4 根规格为Phi;12mm*350mm 的螺纹筋和1根Phi;6mm*350mm的螺旋钢筋(螺旋内径80mm)，以P.O.42.5水泥填充，预制块中心埋设1个Phi;20mm 的注浆钢管，注浆管全长650mm，外穿不锈钢套管头部50mm，在不锈钢套管尾部保留100mm。 2.室内足尺模型试验 为了测试预制锚头新型锚索的极限锚固力和分析灌浆体应力应变传递和锚索轴力的变化规律，本文通过采用同比例制模进行室内试验，根据试验结果分析其锚固机理和设计计算方法。 根据预制锚头长度差异，设计4组室内足尺模型试验，试验编号如表1所示。其中前3组试验作为校正对比试验，模型尺寸和试验条件完全相同，锚头尺寸均为Phi;90mm*250mm，后1组分别将预制锚头尺寸分别调整Phi;90mm*500mm。 2.1 模型设计 相关研究表明：在较大张拉荷载作用下，压力型锚索注浆体与岩体孔壁间剪应力的传递长度在3.5m以内，一般实际工程中压力型锚索单元锚固长度为3～7m。综合考虑确定本课题模型尺寸定为5000mmtimes;800mmtimes;800mm，注浆体长度为4500mm，考虑到安装传感器占用注浆体受力面积，钻孔直径为150 mm。 2.2 实验流程设计 由于在模拟岩体的混凝土块上水平钻孔难以实施，且在混凝土内预留洞作为注浆孔的方法存在凝固后预埋成孔材料与混凝土难以拆分等，本课题试验采用先制作注浆体，再浇注模拟岩体混凝土的制作方法。全部试验流程如下： 预制锚头并养护rarr;制作模型钢筋笼rarr;安装预制锚头和挤压套rarr;安装应变计并下放锚索rarr;在钢筋笼内制作注浆体rarr;浇筑模拟岩体混凝土模型并养护rarr;实施循环加载试验。 2.3 试验结果分析 ①在本次模型试验中，模拟锚索孔壁周边岩体条件为硬岩，本课题研发的新型锚索极限承载力均达到了试验的最大荷载900kN，与工程设计中考虑的传统压力型锚索相比，明显提高了锚索的锚固力。 ②随着预制锚头长度增加，注浆体和注浆体周围岩体在弹性变形承担的拉拔力明显增加，即提高了锚索结构体的整体综合弹性模量，锚索的锚固力也得到了提高。例如，NY250-1～NY250-3试验中，预制锚