预应力锚索、抗滑桩综合治理滑坡工法.docVIP

精品论文 参考文献 预应力锚索、抗滑桩综合治理滑坡工法 陈望军 （中交第三公路工程局有限公司 100107） 摘要：本文以某公路滑坡治理工程为例，总结预应力锚索抗滑桩在该滑坡治理中的工程经验，系统阐述了抗滑桩施工工艺。 关键词：预应力锚索；抗滑桩；滑坡 一、预应力锚索抗滑桩的加固机理与工法特点 （一）预应力锚索抗滑桩加固机理 抗滑桩加固机理就是依靠桩本身抗弯及抗剪强度抵抗滑坡推力。由于悬臂式抗滑桩纯粹是一个抗弯构件，没有发挥桩身材料混凝土抗压强度的优势性能，因而抵抗滑坡能力很有限，且随着滑坡推力增大，桩身截面积增加较快，耗材耗时。预应力锚索支挡结构是一种柔性支护结构，具有抗滑能力大，减少对边坡的挠动，能够较充分利用边坡土体的自身强度“自稳”等特点。预应力锚索抗滑桩结构的抗滑能力取决于各个部件承载力大小以及该结构体系各环节中相互作用的最薄弱环节。 （二）工法特点 （1）桩身结构简单，施工方便。开挖过程中可直接探测到地层的地质情况和滑动面位置，便于修改和完善设计。（2）不受施工场地影响，桩群布置灵活。工作面多，各桩之间施工干扰小，便于争取工期。（3）桩的适应性强，抗滑效果好，每根桩施工完成后，都能起到抗滑作用，不致引起滑体进一步滑移。（4）边开挖边支护，施工安全可靠。（5）锚索与抗滑桩的有机结合既增加了抗滑桩的抗滑力，又使整个滑体处于桩索结合的立体控制中，从而大大增强了滑体稳定性。 二、预应力锚索、抗滑桩综合治理滑坡 （一）工程概况 某高速公路13-1 合同段，K176+961-K177+280 段路堑右侧边坡原设计高度16-36 米，为3 级边坡，无坡面防护措施。由于路堑开挖发生大型滑坡，施工中采用了预应力锚索抗滑桩进行了整治，设置锚索抗滑索抗滑桩共13 根，桩长39m；每根桩上设5 排锚索，最大悬臂高度28m，抗滑桩桩问设置土钉墙，锚杆长6m，间距lm。 （二）预应力锚索施工技术 1、干钻造孔 在松散堆积层中采用跟管钻进法，每钻进5m 用测角仪校核钻孔倾角。钻进过程中如遇塌孔应立即停钻进行注浆固壁处理，注浆压力0.1~0.2MPa 待水泥浆初凝后方可重新扫孔钻进。钻达设计深度后应在停止进尺情况下，稳钻12min 达到设计锚固直径。 2、锚索进孔 锚索按钻孔的实际长度要求预留1l.5m，用机械截取严禁用电弧切割。对钢绞线进行表面清污、除锈,自由段均匀涂抹一层PE 防腐剂,外套防腐PE 塑料管。锚固端与自由端连接处即防腐PE 塑料管末端，必须安装止水环并缠上胶布，胶布缠绕长度不低于200mm。锚索进孔口沿轴线方向每隔1.0~1.5m 设置一个架线环。 3、注浆 锚索注浆分两次进行,第一次为锚固段注浆,第二次是在锚索进行张拉后对自由段的防腐注浆。注浆材料用M35 水泥砂浆,采用从孔底到孔口返浆式注浆,注浆压力不小于0.6MPa。 4、预应力张拉 预应力锚索张拉：锚索设计荷载1000kN,a 号锚索初始应力750kN,b 号为600kN,c 号为300kN,分两次张拉,第一次张拉值为总张拉力的70%,两次张拉间隔4d,总张拉力包括超张拉力值,超张拉力值为15%,即总张拉力为初始应力1.15,而不是设计荷载。锚索张拉应在砂浆达设计强度70%后进行。 5、封孔注浆与封锚 张拉锁定后立即进行封孔注浆,注浆管从预留钢管孔道插入,采用低压注浆,压力为0.11~0.12MPa,最高不超过0.15MPa。浆液配合比与内锚固段相同。待封孔砂浆初凝24h 后,可以封锚。封锚前用手动砂轮切断外露过长的钢绞线,保留3~5cm,然后用C25 混凝土封好外锚头。 （三）抗滑桩施工 1、桩位测放 抗滑桩位置按设计位置和间距测放。放样时要根据工地具体情况和施工可能发生的误差,每边较设计尺寸略大些(一般为5cm)。然后整平孔口场地,桩位误差不超过10cm。 2、跳桩开挖及阶梯支护 （1）护壁形式为分段施工的连续护壁。孔壁土层较松散、围岩破碎或有水时，分节缩短，不应在土石层变化处和滑面处分节。（2）用就地灌注混凝土护壁支护。（3）护壁混凝土模板的支架可于灌注后24h 拆除，开挖应在上一节护壁混凝土终凝以后进行。在松散土层、围岩松软破碎和有滑动面的节段，应在护壁内顺滑坡方向用临时横撑加强支护，并注意观察其受力情况，及时进行加固。