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CVT 轻度混合动力系统电机和发动机联合 工作模式下的系统效率优化* 秦大同 胡明辉 杨亚联 舒 红 （重庆大学 机械传动国家重点实验室 重庆 400030 ） 摘要：进行无级变速器（Continuously variable transmission, CVT ）轻度混合动力电动汽车关键部件效率的试验数值建模，基 于效率数值模型和系统的纵向动力学方程，分析推导出混合动力电动汽车驱动工况不同工作模式下的系统效率计算公式，得 到了系统效率优化模型，利用序列二次规划算法对 CVT 轻度混合动力电动汽车驱动工况的系统效率进行优化计算，从而确 定了驱动工况不同工作模式下的最佳电动机/发电机输出功率和最佳 CVT 速比，为驱动工况下 CVT 轻度混合动力汽车系统效 率的提高和控制策略的优化提供了方法和依据。 关键词：混合动力 驱动工况 系统效率 无级变速器 中图分类号：U469.72 要依赖于ISG 电动机和发动机共同工作模式。该模 0 前言 式中又存在两种子模式, 一种是电动机/发电机发电 混合动力汽车（Hybrid electrical vehicle, HEV ） 给电池充电工况,另一种是电池放电使电动机助力 具有两个或者两个以上的能量动力源,在车辆能量 工况，本文将对ISG 电动机/发电机和发动机共同工 管理系统的协调控制下, 以适应不同的行驶工况需 作模式的系统效率进行建模与优化，从而改善混合 求,获得传统汽车所不能得到的最佳燃油经济性,最 动力汽车在驱动工况下的燃油经济性和排放性能。 佳排放等优化控制目标[1-2] 。目前，混合动力汽车 1 CVT轻度混合动力汽车关键部件的 能量管理策略的研究大多针对有级变速传动系统， 通过电动机/发电机辅助来调节发动机工作点，使发 效率 动机工作在高效区，而忽略了电池、电动机/发电机 和传动系自身效率对混合动力汽车能量利用率的影 轻度混合动力系统效率受部件效率（如电池充 响[2-6] 。本研究将综合考虑电池、发动机、电动机和 放电效率、电动机/发电机效率、发动机效率、传动 无级变速器（Continuously variable transmission, 系效率）和控制策略及控制参数（如电池荷电状态 CVT ）传动系统的效率，重点对混合动力汽车电动 (state of charge, SOC)、电动机/发电机转矩、发动机 机与发动机联合工作模式下的系统效率进行研究。 与电动机/发电机的转速、发动机转矩）等因素影响。 本文通过发动机试验，利用三次样条插值拟合， 离合器 ISG 0.35 电动 0.3 发动机 变速器 主减速器 0.25 机/发 e η 电机 率 0.2 电池组 效 0.15