高速公路供配电工程的建设管理路径研究.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路供配电工程的建设管理路径研究 黄文摄 　　广东省公路建设有限公司 　　摘要：时代的不停发展进步，高速公路也随之不断进步，这就要求高速公路供配电工程也应该有快速的进步。本篇文章就讲解一下高速公路供配电工程的组成、供配电工程实施中的一些问题以及解决措施。 　　关键词：高速公路；供配电工程；建设管理 　　1引言 　　在高速公路工作系统中，供配电系统占有十分重要的作用，供配电系统支持着整个高速公路系统的运行。供配电系统可以为高速公路提供电能，还可以在紧急情况时候供电。比如说，供配电系统可以为高速公路的一些设施：监控室、通信、收费等提供电能，可以使其用电更方便、安全，从而使得整个高速公路系统运行的更加安全顺畅。所以说高速公路供配电工程的建设管理路径是十分有必要的。 　　2供配电工程的组成部分 　　高速公路的供配电工程一般是由以下几部分组成的： 　　2.1配电房的设计 　　配电房一般包括：高压室、低压室、电源室以及发电机房等。配电房的设计不仅应该是防火、防雷、防爆等，还应该是便于设备的安装、运输以及维护等。高速公路的配电房设计中配置着10kV高压环网柜，还应该有柴油发电机组、低压配电柜、变压器等配置。其中低压配电柜形式多种多样，CCS型是低压配电柜的新产品，它的接通分断能力较高，防护等级也高，此外还有稳定性好、方便安装和维修等多个优点。变压器应该选择寿命长、免维修的干式变压器，这样就可以减少维修费用，而且还可以降低工作量。高速公路上的用电设备一般包括是收费站、监控室以及通信这三部分，用电设备主要围绕互通区等构造物分布，且一、二级负荷所占比重较小，在管理中心、隧道管理所、各养护工区、收费站和服务区等用电负荷相对较集中处，设置10/0.4kV变电所（站）。对于特长隧道，一般在洞口两端分别设置1座室内型变电所，两变电所间设置高压联络线，配置备自投装置，互为备用。并配置低压（0.4kV）自启动柴油发电机组作为系统第二电源。柴油发电机组通常是采用全部进口的机组。为加快系统反应速度，节约运营费用，对供配电系统仍需加设电力监控设备，电力监控设备主要按“三遥”（遥测、遥信、遥控）进行功能配置。 　　2.2输配电线路的设计 　　在高速公路供配电工程的输配电线路的设计方面，应该考虑环境和人们安全等因素。由于配电房采取的是埋地电缆线，外线的引入使用的是10kV架空线到边界处的终端。应该利用电缆埋进到配电房的高压室，低压电缆再从低压配电柜引出去，然后再通过电缆流到各个用电设备中。因为架空线路对地的安全距离不够容易引发事故，所以这样做可以有效的避免遗留事故隐患。 　　3高速公路供配电工程的建设管理 　　3.1设计科学的外线供电工程，选择合理的供电方式 　　在当今社会，高速公路的修建地点一般都选择在远离城市的地方。因此，高速公路上的收费站、服务区、隧道等设备所选用的电源最好是就近取电，可以接入附近地区的10kV电网，这样的供电方式可以减少投资。但是，很多高速公路都还只是基础的设施，而且高速公路的建设走在了其他很多行业的前方，再加上很多地区的资金不足，经济条件落后，国家对电网建设的投入资金也并不宽裕，电网的基础建设也比较靠后，尤其是农村地区。近年来，农村地区的电网设施十分薄弱，电压不稳定、供电故障多、并不能保证一直正常供电，这就使得供电的质量也下降了。 　　高速公路的用电点有着一定的特点，就是沿着高速公路的走向并且呈线状分布。高速公路的用电不仅有着自己的特点，建设的时候用电负荷又超过营运的用电负荷，再加上负荷的使用时间很集中，特别是在山区高速公路的建设过程中，除了收费站、服务区以外还有很多的隧道、桥梁、施工点。怎样恰当的选择供电方式，确保减少建设的投资，这个矛盾就特别突出。传统的很多做法是，在高速公路的建设期间，采用临时从当地农村电网上就近T接或者是在当地的供电公司就近接35kV变电站出线来确保高速公路的建设期间的用电。 　　在高速公路的建设后期，应该遵循公路的运营状态，重新安装一条永久提供电源的电线，花两份钱做一件事是十分浪费的，再加上农村电网的供电质量很差。所以说，在高速公路的建设之前，就考虑到建设过程中的用电状况以及高速公路投入使用以后的用电状况。要在高速公路的建设之前，就制定适合的计划，策划适合的项目。就高速公路上的高压电线来讲，由于高速公路的运营单位并没有维修电线的组织，所以维修也将成为一大笔开销，并且维修的效果也并不能得到保障。为了高速公路的正常运转，高速公路必须使用双电源，大部分的高速公路是使用柴油发电设施当做外部电源的备用电源。在特别长的隧道的供电方面，可以在隧道的两端分别采用双电源供电，以保障供电的质量。 　　3.2严格监理、规范监工 　　任何工程的命脉都是质量，质量是一切工程的关键，只有质量得到保障，工程才可以开始建设