桥梁受船舶碰撞的动力计算方法 Dynamic Analysis of Bridges Response Under Ship Collision.pdfVIP

麦娈墨 赫木交船舶碰撞晌动力计算方法 钱 铧 (上海公路投资建设发展有限公司) 摘要： 计算了斜拉桥、连续粱和刚构桥在船搬动力作用下的响应．以考察船舶撞击力在航道桥设计中的重要性；对动力和静 力方法的计算结果进行了比较分析．结果表明，对于所分析的几种桥型．采用静力计算方法得到的船撞结构内力、位移值与采用动 力方法得到的船撞结构内力、位移值有很大的差别。对于设计，静力法过于粗糙。建议在桥梁船撞设计中采用动力计算方法进行船 撞桥梁结构内力的计算。 关键词：桥梁；船舶碰撞；动力响应 O 100m+278m+1088111+278m+100m+100 引言 m，主 船舶碰撞桥梁这一问题已经有了二十几年的研究 塔为桩基础；专用航道桥，初步设计方案采用连续梁桥 历史【l】，美国和欧洲等国家在此方面做了大量的工作， 和连续刚构两种桥型，其中连续梁方案的主梁形式采 rn+268m+138 集中反应在Gluver和Olsen[23等的论著之中。这些研用钢箱梁，跨径布置为138 rn，两主墩 究工作逐步发展成为美国AASHTo船撞桥梁设计规 一为滑动支座，一为固定支座，均采用桩基础；连续刚 2．7。我国 范和欧洲统一船撞设计规范，即Eurocode 构方案的主梁形式采用预应力混凝土箱梁，跨径布置 m+268ITI+139 数座航道桥梁的船撞设计基本上就是参考AASHTO为139 m，主墩为桩基础。主要设计 规范进行设计的。 参数如表1～表2。 无论是AASHTO船撞设计指南还是Eurocode 裹1主粱及基础的主要设计参数 2．7，采用的方法都是首先确定一个设计船撞力，然后 截面抗弯惯矩／m’ 将此船撞力作为静力荷载处理。这样做虽然将一个复 桥型 基础形式 桩径／m总桩效 粱宽／m梁高／m面积／mZ 12 13 杂的碰撞问题转化成一个静力计算问题，方便了工程 设计，但却忽略了动力因素的影响。 斜拉桥 桩基础 2．5 120 35．3 4．5 1．72 213．904．70 本文结合长江大桥等桥梁的船撞设计过程，分别 连续粱 桩基础 3．0 24 16．5 4 0．62 lO．65 2．03 计算了对斜拉桥、连续梁桥和连续刚构桥进行防船撞 连续刚构 桩基础 2．5 4l 16．5 4 12．57172．7738．76 设计时，采用动力作用和静力作用时结构的不同响应， 从结构的整体水平上了解船撞动力反应过程，并对等 裹2主塔与主墩的主要设计参数 效静力法的适用性进行讨论。 塔高或墩 塔底或墩底 塔底或墩底截面抗弯惯矩／m，