模型比例和风洞截面对汽车气动性仿真影响的研究 Research of the Influence of Model Proportion and Wind Tunnel Section to Automotive Pneumatic Simulation.pdfVIP

模型比例和风洞截面对汽车气动性仿真影响的研究 张海滨 (上海海马汽车研发有限公司，上海20120) 【摘要】 模型比例和风洞截面对汽车流场产生影响。应用FLUENT软件，分别对不同的车模比例和风 洞截面形状进行气动性能仿真。结果表明：阻塞比在一定范围内，汽车气动参数变化平缓；选用不同的阻塞比在 三种典型风洞模型中进行仿真计算，结果相差很大；闭式风洞的阻力系数较开式风洞高，开式风洞的升力系数较 闭式风洞高。 Model andwindtunnelsectionhasinfluencetoautomotiveflowfield． 【Abstract】 proportion Thedifferentmodel andwindtunnelsectionaresimulated of proportion respectivelybyapplication resultsshowthatthe in FLUENT．The automotive a certain changesgently pneumaticparameter range of simulationresultsof3 windtunnelmodelsindifferent ratioare ratio；the clogging typical clogging coefficientof oftheclosewindtunnelis thecoefficientofliftofthe different；the drag higher，and windtunnelis open higher． 【主题词】 空气动力学风洞汽车 扰降至最低‘31。通过不同车模比例和风洞截面形 0 引言 状的仿真计算，期望找到与汽车模型相匹配的风 洞截面形状。 空气动力学特性直接影响汽车的动力性、经 济性、操纵稳定性和乘坐舒适性。风洞试验是研 1模型前处理 究汽车空气动力学的传统而有效的方法。但风洞 建设投资大、试验周期长，且难以模拟汽车表面细 1．1实车模型与CATIA模型 节、车轮转动、内流等复杂条件…。随着计算机和 图1为参照的实车模型。 计算技术的迅速发展而兴起的数值仿真方法为汽 车空气动力学的研究开辟了新的途径。典型的 CFD软件FLUENT就可以模拟车身细节、内流等 复杂条件‘21。 风洞试验段截面是影响汽车风洞试验的重要 因素，选择试验段截面的一般原则：在满足试验要 求的前提下，采用最小横截面面积，以减小鼓风驱 动功率；在给定横截面面积的情况下，其截面形状 图1实车模型 应尽可能复现汽车模型的绕流特性，以使洞壁干 收稿日期：2010一01一04 上海汽车2010．03 ·27· 万方数据 图2为建立的CATIA模型。