汽油CNG两用燃料燃气ECU自学习功能的开发 Development of Adaptive Learning Function for GasolineCNG Dual Fuel Electronic Control Unit.pdfVIP

第3期(总第206期) 车用发动机 No．3(SerialNo．206) 2013年6月 VEHlCLEENGINE Jun．2013 汽油／CNG两用燃料燃气ECU自学习功能的开发 刘一呜，寻 剑，纪永飞 (合肥工业大学机械与汽车工程学院，安徽合肥230009) 摘要：在自行开发的基于MC9S12XET256单片机的汽油／CNG两用燃料电控系统的基础上，设计开发了氧仿 真功能和基于开关氧闭环控制的燃气自学习功能。氧仿真功能一方面可以在发动机大负荷、高转速时实现稀燃， 提高经济性，另一方面和自学习功能共同作用可以完成燃气ECU喷气MAP的标定。燃气闭环控制和自学习控制的 共同作用，实现了对发动机空燃比更精确的控制，控制效果在江淮4GAl发动机台架和一汽捷达汽车上进行了验证。 关键词：天然气发动机；电控单元；自学习；闭环控制 DOI：10．3969／j．issn．1001—2222．2013．03．007 中图分类号：TK432；TP273 文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2013)03—0029—06 天然气具有良好的排放性能，受到各国政府的 “主～从”式结构，主ECU为原车汽油ECU，从 大力推广，以天然气为代用燃料的发动机成为目前 研究的热点之一[1]。两用燃料汽车作为一种天然气 点是可以充分利用原车ECU完善的控制策略，缩 汽车技术有着很大的优势，其开发成本低、周期短， 短开发周期，节约开发成本。图1示出“主一从”式 排放性能良好。 两用燃料系统的结构简图。 “闭环修正+自学习”是实现汽油机空燃比精确 控制的基本手段，但闭环修正的幅度有限。在发动 开关氧信号 机的使用过程中，部件的老化、磨损等原因会导致当 }信号 转换开 前喷油量偏离标定时的最优喷气时间[2]。当闭环修 鲁轮轴K 石确 关、显 示面板 进气管一 趔L 正已不能将其修正到理论空燃比附近时，须要采用 温度L 16点火 氧信号[ 燃气ECU 气瓶 其他的技术手段，本研究开发了自学习功能对喷气 节气门亡 汽油ECU (从ECU) (主ECU) MAP进行校正。 水温[ 气瓶压力[ ≥ 自学习模块的另一个功能是辅助喷气MAP标 减压器温度[ 进气管广_ 喷嘴压力、r 定。精确标定一款新车型的喷气MAP是很费时 压力L 温度 。 的，如果发动机长期以不合理的喷气MAP运行，原 熊 I喷油信 曲轴y【器 ●油气