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第三章 磁路及电磁器件;;;一、磁场的形成及基本物理量 1．磁铁 　　磁铁具有极性，自由悬吊的磁铁会指向南和北。朝向北端的称为北极 (N)，朝向南端的称为南极(s)。同极相斥，异极相吸。原理见图3-1。极顶 处磁场磁力最强。 强磁铁产生的磁感线多，弱磁铁产生的磁感线少。看不见的磁感线从北 极出来再进入南极，而在磁铁内部磁感线则从南极通到北极(如图3-2)。磁 感线的密集度称为磁感线密度，如图3-3，用铁粉显示磁感线。 　　磁阻是用来表述材料抵抗磁感线通行的术语。 ;2．基本物理量 (1)磁感应强度 磁感应强度B是表示磁场内某点的磁场强弱和方向的物理量。它 是一个矢量。它与电流(电流产生磁场)之间的方向关系可用右手螺 旋定则来确定。磁感应强度的单位是特斯拉（T)，也就是韦伯／平 方米(Wb／m2)。 如果磁场内各点的磁感???强度的大小相等、方向相同，这样的 磁场则称为均匀磁场。; 由于存在高磁导率铁心，电流产生的磁通或磁感线基本都被约 束在铁心的闭合路径中，周围弱磁性物质中的磁场则很微弱，这种 限定在铁心范围内的磁通路径称为磁路。因此，电机、电器设备中 既有电路，又有磁路。图3-4中是几种常见的磁路，图3-4(a)是单相 变压器的磁路，图3-4(b)是直流电机的磁路，图3-4(c)是磁电式仪 表的磁路，图3-4(d)是电磁型继电器的磁路。 如图3-4所示，绝大部分磁通通过闭合的磁路(包括空气隙)，叫 做主磁通；少数穿出铁心， 经过磁路周围弱磁性物质而闭合的磁通 叫漏磁通。由于漏磁通只占总磁通的很小一部分，所以在磁路分析 和计算中一般略去不计。 提示：磁路和电路具有相似之处，电路中的电动势是形成电流的原 因，磁路中的磁动势是产生磁通的原因。通电线圈产生的磁通与线 圈的匝数N和通过电流I的乘积成正比，电路中有电阻，磁路中亦有 磁阻，它是磁通通过磁路时受到的阻碍作用，磁阻RM的大小与磁路 的长度L成正比，与磁路的横截面积S成反比，并与组成磁路材料的 磁导率有关，磁路长度和横截面积相同的情况下，铁磁性材料的磁 阻比空气的磁阻小得多。 ;;2．铁心线圈磁路 铁心线圈分为两种，直流铁心线圈通直流电来励磁，交流铁心 线圈通交流电来励磁。分析直流铁心线圈比较简单，因为励磁电流 是直流，产生的磁通是恒定的，在线圈和铁心中不会感应出电动势 来。当线圈中通有交流电时，它所产生的磁通也是交变的。在交流 铁心线圈中，除线圈电阻上有功率损耗(铜损)外，铁心中也有功 率损耗(铁损)。磁滞损耗要引起铁心发热。为了减小磁滞损耗，应 选用磁滞损耗较小的磁质材料制造铁心。硅钢就是变压器和电机中 常用的铁心I材料。 提示：当线圈中通有交流电时，不仅要在线圈中产生感应电动 势，而且在铁心内也要产生感应电动势和感应电流，这种感应电流 称为涡流，涡流损耗也要引起铁心发热。为了减小涡流损耗，在惯 磁场方向铁心可由彼此绝缘的硅钢片叠成，这样就可以限制涡流只 能在较小的截面内流通。 进一步：汽车点火系统、起动电动机、充电系统和继电器等的 工作原理都是基于磁感应原理。任何含有线圈的电器部件或电机中 都会遇到自感应作用，因为任何汽车电路都少不了随时通、断的电 ;感器件，自感应则力图以原有电流方向维持电流，从而会在开关上 产生拉弧现象。要减少高压电弧，可以在电路上接电容器或钳位二 极管，电容器能吸收由于接通或断开感应电路产生的高压。;一、变压器的结构组成和工作原理 ; 2．变压器的工作原理和特性 图3-6所示的是变压器的原理图。为了便于分析，将高压绕组和 低压绕组分别画在两边。与电源相连的称为一次绕组(或称初级绕 组)，与负载相连的称为二次绕组(或称次级绕组)。一次、二次绕组 的匝数分别为N1和N2，当一次绕组接上交流电压时，一次绕组中便 有电流通过。一次绕组的磁路产生的磁通绝大部分通过铁心而闭 合，从而在二次绕组中感应出电动势。如果二次绕组接有负载，那 么二次绕组中就有电流通过。二次绕组也产生磁通，其绝大部分也 通过铁心而闭合。因此， 铁心中的磁通是一个由一 次、二次绕组的磁通势共 同产生的合成磁通，它称 为主磁通，主磁通穿过一 次绕组和二次绕组而在其 中分别感应出电动势。此 外，一次、二次绕组的磁 通势还分别产生漏磁通。; 下面，在理想情况下(暂不计其他能量损耗)，讨论变压器的电 压变换、电流变换及阻抗变换。 (1)电压变换 一次、二次绕组的电压之比为K，称为变压器的变比，亦即一 次、二次绕组的匝数比。当电源电压u1一定时，只要改变匝数K，就 可得出不同的输出电压u2。变比在变压器的铭牌上注明，它表示一 次、二次绕组的额定电压之比。例如：6000V／