全景救援系统功能设计方案.docVIP

全景救援系统功能设计方案 该系统通过视频的方式向救援人员展现事故发生地点的环境状况，以让救援人员在实施救援以前可以做到心中有数，并提前制定救援预案。救援人员在接到救援命令后，救援列车在赶往事发地段的过程中，可以通过使用该系统快速的对事发地段的地形、地貌(如：桥梁、涵洞、隧道、接触网、轨道等)进行全面的分析，提高整体的救援质量。 视频容量大、查找不方便、资料共享不方便、视频文献资料挂接、没有统一救援资料管理平台、视频没有自动化的管理手段、各站段相关业务部门救援资料没有充分利用、 特殊事故救援案例分析、特殊地形地貌的救援演练 目标： 实现救援视频资料的信息化管理，初步建立全景救援系统信息化平台 通过和机车运行数据（机车黑盒子数据）的无缝衔接，实现交路救援视频的信息化管理，建立全局辖内交路的视频资料平台 通过交路视频和救援相关资料的自动关联，实现事故地点的快速定位，为救援预案的制定提供翔实参考资料 通过事故救援案例的视频救援资料的整理，建立事故救援案例的分析平台。 通过特殊地形地貌的事故救援演练的视频救援资料的整理，建立各种救援场景演练分析平台。 通过站点及特殊地形地貌的视频救援技术资料的整理，建立覆盖全局铁路网络救援信息平台 系统设计思路 根据列车运行数据通过公里标和列车运行区段视频进行关联，快速定位事故发生地的视频资料。 通过对某一交路区段的机车实际运行过程的视频录制，将产生的视频资料和机车运行数据（）进行关联，可快速定位事故发生地的视频及相关资料。 根据铁路线区段管理相应区段的地形，地貌(如：桥梁、涵洞、隧道、接触网、轨道等)及附近相关与救援相关资料(视频、图片). 通过对铁路线站点公里标的维护，可以实现在视频上快速定位站点（或区段）的视频及相关资料；通过对铁路线上特殊地形地貌(如：桥梁、涵洞、隧道、高山等)公里标的维护，可以实现在视频上快速定位特殊地形地貌的视频及相关资料 根据铁路区段管理相应区段的模拟演练资料(视频、图片) 通过事故救援演练信息（演练标题、地形地貌、设备类型、起复方法、演练描述） 的管理，可以快速定位各种救援场景演练的视频及相关资料。 救援资料考核管理，定期抽查系统管理的救援资料并进行评分考核，督促使用人员提高救援资料的制作质量 单位、人员、级别、日期 通过对系统中视频及相关资料进行评分考核，实现视频及相关资料的监督 救援资料预警管理，由于救援资料(视频、图片等)较多在日常管理中造成资料与现实脱节，真正救援时资料已无现实意义或造成错误决策，根据不同的救援资料类型设定不同的预警时限在资料即将超过时限时提示用户重新整理。 在系统运行一段时间后，由于部分机车运行视频及资料没有进行实时更新，造成资料和现实脱节，通过设定预警时限对超过时限的视频及资料进行预警。 系统总体结构 如下图所示: 图1:基础数据采集 图2:视频数据提取 在使用系统以前，要做一些基础数据的收集，如：视频录制等。视频在录制的时候从机车开动的时间开始录起，并记录机车的开始行走时间，同时机车上黑匣子记录有机车所行走线路的公里标和当时时间信息。此后，就可以通过公里标换算出任意处公里标列车到达的时间，当救援人员输入某线路多少公里标处后，系统就可以调出若干个视频，供救援人员选择查看那视频，并且可以通过输入某公里标或输入行进时间直接定位到视频所录地点处进行观看。 名词解析： 1．分相点：接触网上的电是由供电段供给的，一个供电段通常情况下只负责一个区段内，如100-200KM，所以，1000-2000KM的铁路线路是由多个供电段为之供电的，而供电段与供电段之间的线路也并不是直接连接的，如果连接的话，会造成短路的情况(相位不同)，每个供电段与供电段之间都有一段特殊的接触网，通常几十米，它是由绝缘材料制成，就是无电区，也就是我们所说的分相点。但实际中，并不是只有供电段与供电段之间才有分相点，段内部也有，铁路供电，通常是采用三相电，如果只用一相的话，会造成偏载的情况，所以三相都要使用，每相的长度大约在30-50KM之间，每相之间同样也有分相点。 2．交路号：机车交路是指担当牵引列车任务的机车，在规定区段内往返运行的回路。机车交路与区段站的布置、机车车辆周转时间、客运列车旅行速度和直达速度等密切相关，直接影响铁路的运输效率和经济效益。交路号就是给交路起的编号。 3. 时间校正：如果视频和机车黑匣子都是在同一时刻开始记录的话，那么也就是说基础数据里的时间信息和视频信息是同步的。但通常情况下，这两个信息并不同步，如：机车开了几分钟以后，摄像机才开始记录视频，会造成不同步的情况，这时就是引入时间校正。 系统总体功能 系统共分为以下七个模块，分别为： 系统首页 资料查看 视频管理 系统管理 日志查询 文献管理 视频整理 系统首页 最新上传视频资料。列出当前最新时间段上传的