客运专线桥梁工程承台施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、适用范围 1 三、工程概况 1 四、施工准备 2 五、施工程序与工艺流程 2 1．测量放样 2 2．基坑开挖 2 3．桩头处理 3 4．浇筑素混凝土垫层 3 5．模板安装 4 6．绑扎承台钢筋 4 7．混凝土生产 5 8．混凝土的运输 6 9．浇筑混凝土 6 10．混凝土养生 8 11．拆模 8 12．承台温度控制措施 9 13．基坑回填 11 14．承台的允许偏差和检验方法 11 15.承台施工工艺流程图 12 六、安全质量保证措施 12 七、环保、水保措施 14  一、编制依据 1、设计的施工图纸； 2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）； 5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）； 6、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）； 7、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）； 8、《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）； 9、《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-2003）； 10、国家、铁道部、四川省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。 二、适用范围 适用于新建铁路桥梁工程承台的施工。 三、工程概况 铁路设计时速为250 km/h,并预留条件工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉变形控制标准，技术放线测定基坑四周边线及地面标高。 确定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 根据开挖四周地形，做好地面防水、排水工作。 根据设计的弃碴要求，确定弃碴场地并预留回填土，待承台施工完成后用回填。 准备基础混凝土浇注所需材料及机具设备。基坑开挖 200mm时停止机械开挖，人工清底，保证基底不被扰动。 （2）基坑开挖一般采用放坡开挖，当基坑开挖面积受到限制时采用防护开挖。开挖防护采用断续式水平支撑，即两侧设水平挡土板，中间留出间隔，并在两侧同时对称立竖方木，再用木横撑上下顶紧。 （3）基坑有动荷载时，坑顶缘与动荷载间要留出不小于1m宽的护道，为防止上层砂土层坍塌，必须采取加固措施。挖掘机开挖0.3m左右，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每3m左右修一次坡，至设计标高后，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高。施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施，确保安全施工。，挖至距坑底30cm～50cm时采用人工开挖。人工按设计标高清理基坑，基坑底四周挖出排水沟及汇水井，及时用水泵排出地下水，水泵的进水管要包扎，基坑内抽出的水排放，确保不会污染环境10cm后，即开始浇筑一层10cm厚的C15素混凝土，作为承台钢筋及混凝土施工的底模，因此素混凝土必须平整。 5．模板安装 承台模板安装前，技术核对基底处理结果，及桩身检查情况，桩顶高程，并放出承台模板安装控制线承台四周边线外引5cm～10cm)。承台模板全部采用组合钢模板进行拼装，模板底部垫平，模板安装平整光滑，均匀、满涂脱模剂，接缝严密并用泡沫填充，模板固定采用外侧钢管竖向1m间隔，横向双根0.7m间隔，拉筋穿过模板伸入模板外侧横向双根钢管中，用螺帽压住燕尾扣固定，固定距离为0.7m，模板顶部用钢管配合扣件锁定、对拉，模板底部用砼封底以防止漏浆，模板安装位置、尺寸、高程符合设计和规范要求，每竖向钢管处上下处用方木支承，支承基底应稳固，并用木楔塞紧。模板的平面尺寸、轴线偏位、相邻模板高差满足设计及规范要求。pa后才能继续浇筑混凝土。当结构物为钢筋混凝土时，处理层混凝土强度不得低于2.5Mpa。 （4）混凝土的振捣，采用插入式振捣器。振捣混凝土时，应符合规定要求：插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50~100mm，与侧模应保持50~100mm的距离。当振动完毕需变换振捣棒在混凝土拌合物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振捣棒放在拌合物内平拖。不得用振捣棒驱赶混凝土。应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋部件。每一振点的振捣延续时间宜为20~30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。 （5）及时清除混凝土浇筑过程中汇集的表面泌水，如在浇筑过程中遇到降雨，应用彩条布遮盖承台上空。 （6）混凝土施工完毕后，在初凝之前对混凝土表面进行抹压收桨，以清除混凝土表面早期产生的塑性裂缝。 （7）混凝土灌注时,模板温度宜在5～35℃之间,混凝土拌合物入模温度宜在5～30