连续梁拱竖转结构设计及施工控制 Design and Construction Control of Continuous Girder and Arch Combination Bridge Vertical Rotating Structure.pdfVIP

· 桥 粱 · 连续梁拱竖转结构设计及施工控制 杨俊泉 (中国铁建十四局集团有限公司 济南 250014) 摘 要 结合广深港客运专线的施工经验，对拱肋竖转系统进行 了详细的结构设计与检算，并对竖转施工控制进 行 了较详细的论述。 关键词 客运专线 连续梁拱 竖转 结构设计 施工控制 中图分类号 U443．3 文献标识码 A+B 文章编号 1009—4539(2012)02—0005-05 DesignandConstructionControlofContinuousGirderandArch CombinationBridgeVerticalRotatingStur cture YangJunquan (ChinaRailway14 BureauGroupCo．Ltd．，Jinan250014，China) Abstract CombinedwiththeconstructionexperienceoftheGuangzhou—Shenzhen-HongKongPassengerLine，adetailed designandcheckingcalculationarecarriedoutonthearchribvertical rotatingsystem ，andthevertical swivelconstruction controliSdiscussedindetails． Keywords passengerline；continuousgirderandarchcombinationbridge；verticalrotating；structuredesing ；construc- tioncontrol 篮悬臂施工连续梁直至合龙，在 已合龙 的连续梁 1 概述 桥面搭设拱胎支架 ，在拱胎支架上分两半安装拱 广深港客运专线沙湾水道特大桥在 DK028+ 肋及拱肋间横撑，然后通过事先安装好 的索塔及 655～DK028+969处跨越骝岗涌水道，并与东涌车站 扣索 ，将拱肋竖转至设计位置，在设计合龙温度时 相临近。骝岗涌为五级航道，水流与线路夹角为37。。 临时锁定合龙段两端的半拱 ，然后再焊接合龙段 为满足桥下通航净空要求，并尽量降低沙湾水道特大 和拱脚嵌补段 ，对称压注钢管内混凝土，最后安装 桥及东涌车站轨面高程，主桥采用 (76+160+76)m 吊杆并张拉调整索力。连续梁悬臂施工较为常 预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。 见 ，不再赘述，本文只介绍拱部竖转结构的设计和 拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨度L=160．0In， 竖转施工控制 。 设计矢高f=32．0in，矢跨比．厂／L=1／5，拱轴线采用 2 竖转系统结构设计 二次抛物线。拱肋弦管直径 61．0m，由 =16mm 的钢板卷制而成，弦管之间用 6=16mm厚钢缀板 主拱肋采用竖向转体施工，即桥面上搭设支 连接，拱肋弦管及缀板内填充微膨胀混凝土：两榀 架，主拱肋在支架上拼装成两个半拱，通过竖转系 拱肋间横向中心距 11．8m。两榀拱肋间共设9道 统提升到设计位置，空中合龙实现主拱肋安装就位。 横撑，横撑均采用空间桁架撑，见图1。 拱肋竖转吊装体系由前后各半拱、索塔、扣索、 本桥设计采用 “先梁后拱”法施工 ，即先用挂 前后锚点和拱肋转铰等组成，如图2所示。 收稿 日期：2011—10—10 铁道建筑技术 RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY 2012(